蘇氏精密制造戴立宏：概念設(shè)計(jì)及整體布局方案
圖為蘇氏精密制造技術(shù)(北京)股份有限公司董事長戴立宏發(fā)表主題演講
在中國電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）的“全球智能汽車峰會(huì)”主題論壇上，蘇氏精密制造技術(shù)(北京)股份有限公司董事長戴立宏發(fā)表主題演講。
以下是演講實(shí)錄：
感謝大家，去年的百人會(huì)沒帶東西，給大家展示概念，大家問我行嗎？行，車已造出。
剛才的車是原型設(shè)計(jì)的汽油車，對(duì)標(biāo)某一款車，然后形成這臺(tái)車。用了7個(gè)月，700萬人民幣。一臺(tái)車在機(jī)械結(jié)構(gòu)部分由7個(gè)大零件解決，本公司承擔(dān)的工作從概念設(shè)計(jì)，總體布局方案，到車架底盤等所有的東西都經(jīng)過完整的CAE分析，已經(jīng)生成的零件經(jīng)過全部測試。車架部分只有三個(gè)零件，當(dāng)然我們做的比較極端，僅僅為了表征本公司的技術(shù)能力。有人問我會(huì)不會(huì)維修成本高，將來的維修概念不采用修復(fù)原則，而是零部件的更換原則，只有三個(gè)零件更換當(dāng)然成本高。現(xiàn)在希望表征技術(shù)能力，以后根據(jù)用戶要求進(jìn)行分散。每部分都整體成型。汽車底盤結(jié)構(gòu)，汽車長短和寬窄可以根據(jù)用戶要求定制，在本次大會(huì)的展示場地有成熟產(chǎn)品供大家參觀。其它零部件，整體車架，儀表支架等。上面的零件采用焊接的方法很難達(dá)到精度。應(yīng)客戶要求做一次成型的電池箱，重三十幾公斤，如果采用金屬仍然是世界上最輕的。汽車底盤生成過程就這么簡單。汽車裝配用三天時(shí)間，全鑄鋁的研發(fā)周期，與中國最大的汽車集團(tuán)合作，用一個(gè)半月設(shè)計(jì)，一個(gè)半月數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)，因?yàn)橹虚g傳統(tǒng)的造車方法和我們完全不一樣，所以中間有數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)，四個(gè)月的試制，一個(gè)月總裝。
技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
設(shè)計(jì)。第一張圖去年展示過，但沒有人相信。我們的工藝是以失蠟熔模精密為核心，完成全自動(dòng)生產(chǎn)線的設(shè)置。采用智能化的精密制造生產(chǎn)線，全世界絕無僅有。發(fā)電機(jī)的葉片，葉片長達(dá)1.7米，中間空心，采用本公司技術(shù)一次成型成功，被國家工業(yè)博物館作為文物級(jí)珍藏。因?yàn)槟壳斑@種葉片全世界只有中國能夠制造。現(xiàn)在圖上看到的東西和去年相比多四個(gè)車門，車門可以完整一次成型。SUV零件有的部分由三個(gè)零部件形成，減重24%-39%，因?yàn)橛械氖荢UV，有的是普通轎車。我們解決輪轂電機(jī)的殼，非常快，因?yàn)橥耆恍枰獧C(jī)床加工。門的結(jié)構(gòu)防碰撞，不能用鑄造的方式鑄進(jìn)去。
零部件集成是實(shí)物，原來74個(gè)零件焊接的車橋，按照生產(chǎn)線一次成型。汽車輕量化，銅鋁質(zhì)材料減10%-20%的重量。降低成本，總裝廠家不需要任何焊接生產(chǎn)線，四大工藝的焊接生產(chǎn)線不再需要。沖壓生產(chǎn)線或許還有。
希望和汽車界合作的原則，基于傳統(tǒng)車的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)底盤模塊化，提供公用平臺(tái)。降低批量生產(chǎn)成本，快速實(shí)現(xiàn)定制化生產(chǎn)，提高集成度，適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展。國際高端或主流廠商做平臺(tái)，要想通用就看愿意不愿意給大家，花多少億研發(fā)出的。到底是通用平臺(tái)還是自用平臺(tái)需要想想。
基于平臺(tái)開發(fā)一款車，最短6-7個(gè)月，大幅度減少研制周期。如果基于平臺(tái)超過一年才能做一臺(tái)車，個(gè)人感覺太笨。大幅度降低研發(fā)成本，開發(fā)一款轎車總投資絕對(duì)在千萬級(jí)，而不是以前的億級(jí)。更輕、更省錢，有成熟的生產(chǎn)線提供裝備。希望大家搞電驅(qū)和電控的同志與我們一起合作，可以在短時(shí)間把電動(dòng)汽車的底盤平臺(tái)造出來。為汽車廠、總裝廠提供服務(wù)。我們可以容易地變形出各種車輛。國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)一臺(tái)車52個(gè)月開發(fā)周期，國際標(biāo)準(zhǔn)48個(gè)月，我們做成功的案例7個(gè)月。研發(fā)成本降低70%以上。沖壓、焊接、涂裝、總裝的工藝，通過我們的技術(shù)和延伸技術(shù)一定會(huì)取代沖壓和焊接。如果鋁制的話，那只需要涂裝和總裝。底盤概念中，底盤模塊160個(gè)零件，長達(dá)19米的焊縫，我們沒有一道焊縫。成熟的自動(dòng)化生產(chǎn)線，提供用戶需要的產(chǎn)品。去年11月11號(hào)杭州會(huì)議上，百人會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)說能不能造這個(gè)東西，今天大家可以算出時(shí)間嗎？
謝謝大家。
問：我是北京安德森的，我們公司做三電系統(tǒng)的新能源汽車公司。底盤沒有焊接件，全是三個(gè)部件拼起來。零跑汽車搞的很漂亮，我說車是前驅(qū)還是后驅(qū)，展臺(tái)的車是前驅(qū)還是后驅(qū)。
答：前驅(qū)。但基于這樣的系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)與我沒有太多關(guān)系，我們的結(jié)構(gòu)完全可以按照用戶的方法定制。前驅(qū)、四驅(qū)、后驅(qū)，對(duì)我們而言結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換只需要在電腦上。我的工程師可以用一天的時(shí)間幫你完成轉(zhuǎn)換，前驅(qū)、后驅(qū)還是用輪轂電機(jī)，還是用中央電機(jī)驅(qū)動(dòng)，都可以一天時(shí)間完成要求。
問：后面有橫梁加固件，所以影響逆變器放置。國內(nèi)的逆變器和電機(jī)加起來比較大，因?yàn)榛谶@樣的因素所以只能前驅(qū)嗎。
答：不是，僅僅為了速度。
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
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