飛馳鎂物(北京)信息服務有限公司董事長兼CEO王強：智能網聯對于未來汽車產業和出行的變革
圖為飛馳鎂物(北京)信息服務有限公司董事長兼CEO王強發表主題演講
在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“全球智能汽車峰會”主題論壇上，飛馳鎂物(北京)信息服務有限公司董事長兼CEO王強發表主題演講。
以下為演講實錄：
謝謝大家還能夠堅持到最后，看來大家對智能汽車整個話題還是非常感興趣的。今天我主要給大家分享一下關于智能網聯對于未來汽車產業和出行的變革，飛馳鎂物對這方面的一些看法和理解。
昨天在大會上最后的總結演講，陳清泰理事長提到了汽車行業面臨了一場革命，會帶來翻天覆地的變化，一個百年的傳統產業鏈，也將迎來這么一場重大的變革。在這個變革里面，影響和加速這個變革到來的，來自于五個方面，分別是新能源電動化，除此之外就是輕量化材料的普及和應用，還有是車聯網的迅速發展，包括整個出行方式的轉變，新一代的消費者，尤其像90后的消費者，跟傳統70后，80后不太一樣，對于擁有自駕車的興趣逐漸在降低，也不是說不買私家車了，只是說這個趨勢在朝著削弱的方向在轉變。最后是無人駕駛的興起，這幾個方面加速了未來汽車產業的變革。
這是我從美國的報告里摘錄的，他們把整個汽車產業，不是聚焦在一個產業，而是把相關所有產業畫出了一張整個的地圖，包括汽車產業給其他行業帶來的收益和經濟收入的形式。汽車產業不是孤立存在的，在傳統的行業里面，就已經跟周邊方方面面不同的產業發生著關系，現在隨著整個汽車行業的發展，這個關系還將越來越復雜，而且相關的涉足到這個領域的企業和行業會越來越多。
這是這一年來在汽車行業談論最多的，就是整個智能汽車，或者是自動駕駛在未來的發展過程中，大家怎么去看待這件事情。來源于傳統的汽車行業，包括新的進入者，他們有截然不同的觀點，往極端去靠，一個是傳統的汽車行業，我們都在談汽車行業要進行轉型，進行變革，但是這個變革不是跳躍式的，不可能一夜之間就變成那樣了，這絕對是不可能的。我們通常把它稱為漸進式變革，我們認為對于傳統的汽車行業，真正可行的方式就是漸進式的變革。還有一類是以互聯網IT巨頭為主導的，像谷歌，他們強調顛覆性的，就像蘋果、安卓去顛覆諾基亞那樣，所以看到了蜂擁而至的互聯網造車企業。其實我們認為這兩種方式并不是完全對立，我們分析一下個人出行在未來發展的一個走勢，就不難發現，雖然這兩波不同的參與者，他們自己的理想是這樣的，希望最終是達到這樣一個效果，其實這需要一個非常漫長的過程。在漫長的過程中，消費者的選擇是多樣的，上面給大家列的4種，至少是在20年之內，真正的消費者會選擇4種不同的出行方式。一種是購買私家車，只是這個車的智能化程度越來越高；第二是完全使用共享汽車；隨著無人駕駛技術的應用，無人駕駛的技術也會用在公共的交通工具上；最后就是全自動的無人駕駛汽車的普及；這四個不同的情況，我們認為會同時并存，不會跳躍式的，不是其中某一個會變成主流，這是一個現實的情況。
站在消費者的角度，從出行成本的角度看，剛才提到的4種，對于個人出行成本的實際表現其實是不太一樣的，從成本來講，還是擁有車最高，隨著共享化程度的提升，包括自動駕駛的深入，成本肯定越來越低。這樣的一個情況，也不意味著這個行業就會是跳躍式的發展。
剛才提到汽車產業和未來的出行服務也會高度融合在一起，整個產業融合以后，全新的智能網聯的汽車產業鏈的價值鏈體系就會變成這樣，這個方塊比剛才多了很多，這在傳統的汽車時代，很多參與者還沒有進來，尤其是互聯網企業，還有是電信企業，很多嘉賓也在談自己的企業，尤其是之前在電信領域的涉獵。還有是信息技術，IT企業，廣泛的IT公司也都進入了智能駕駛和智能汽車的領域，這是整個汽車產業的價值鏈會發生很大的變化。在這個變化里，我們作為一個初創公司要有針對性，我們不是巨無霸的巨頭，一定要看準自己針對的客戶群體，或者是我們的客戶到底是誰。我們選擇的還是傳統的汽車企業，在這里面他們面臨著這么一個改變的大潮，他們需要做的事情，就像陳清泰理事長總結的，需要轉型。因此，我們判斷對于在這個大潮里面，傳統的主機廠他們的轉型重點，就是數字化，還有共享出行的嘗試，這是傳統汽車領域的兩個最大的痛點，也是急需進行嘗試的領域。今天的主題是智能汽車，坦率的講，汽車的數字化還處于非常低的程度，在這個非常低的前提下去談很多事情，還是比較虛無縹渺的階段，因此數字化是整個智能汽車實現的前提，我們更多的要幫助車廠去進行數字化和共享出行的轉型。在轉型過程中，不是我們臆想的，傳統汽車有固定的產業價值鏈，我們不用去顛覆它，只是對號入座，把符合的角色放到體系里面，就可以通過我們的能力幫助車廠去做相應的轉型。大家看這張圖，這是現階段的，智能網聯時代，前裝市場的一個主機廠相關聯的汽車產業的價值鏈體系，還是分為A、B、C不同的角色，包括零部件供應商、主機廠、互聯網科技公司。我們能做什么呢？我們在不同的領域，分別有自己的一些能力可以提供。對于零部件供應商，我們提供三個部分，一個是人機交互界面，車載信息娛樂系統，還有基于云端的服務平臺，都是一些偏軟件的東西，它就是汽車的標準零部件，這個概念可能之前沒有。之前都是傳統的硬件物理零部件，發動機，變速箱，現在不一樣了，到了智能網聯時代，之前欠缺的東西一定要補上，這才是真正實現轉型的產品。對于主機廠來講，我們會幫他們定制智能網聯汽車功能和服務，汽車這個產品跟我們現在用的智能手機還是有很大區別的。從誕生那天，汽車這個產品就是追求高度差異化的產品。到今天為止，有多少汽車品牌？再小眾的品牌都有消費者去購買，這就說明消費者有多樣選擇的訴求，才可能去產生這么多的汽車品牌。因此，我們認為不同的汽車品牌在實現數字化，尤其智能化的時候，會有一定的差異化，來提高自己的競爭門檻，這部分的東西我們不認為會是通用的，或者是標準化的東西，需要根據不同廠商的產品具體的特點，去進行相關的定制，這就是第二部分。
第三部分，基于我們提供的產品和技術，完全可以應用到共享汽車領域。從某一個視角覺得共享汽車跟智能網聯沒有什么關系，其實共享汽車僅僅是應用場景，應用模式的變化，基礎的支撐技術和產品就是智能網聯相關的技術和產品。所以說在C的部分，我們也在幫助主機廠去嘗試智能的出行服務，尤其是涉及到共享出行的內容，我們也在幫助傳統的主機廠進行相關的嘗試。
這是智能網聯技術的相關發展趨勢，這些都是后來新的涌入的新技術，這些技術都會應用在汽車里面，去推動整個汽車的發展。
對于整個共享出行，我們認為它跟汽車的智能化，或者智能汽車，不是割裂的，在現在市場上做的共享出行更多的是一種模式的嘗試，我并不認為用一個傳統的汽車去做共享就是共享汽車了。未來共享汽車跟智能汽車是高度融合的關系，實現汽車共享化和個性化。
最后，整個發展趨勢會體現三種不同的結果。這三種結果最終用服務的形式對智能網聯里面產生數據的理解，這是我們認為未來跟出行高度融合以后的最終的三個狀態。
最后給大家介紹一下飛馳鎂物，我們是今天這場峰會唯一的初創公司，當前傳統主機廠面臨的挑戰就是數字化和工薪出行的轉型，我們把自己定義成汽車數字化和出行服務的提供商，幫助主機廠實現轉型。公司涉及到端到端的產品，硬件，軟件，到運營服務，我們提供四個不同維度的業務，幫助主機廠去進行相關的配套服務。公司成立到現在才2年半，但是在這個過程中已經合作了大概20個汽車品牌，一直到2020年的166個車型，對它們進行全面的服務。
這是我們整個飛馳鎂物的核心團隊，這是跨界的組合。剛才提到的汽車的參與方，從IT公司，到傳統主機廠，再到互聯網公司，高度融合的團隊，去做這么一個事情，我們是具備車企基因的科技公司，更能夠理解整個傳統汽車行業需要什么來進行轉型，這是我們公司最大的特點。
這是我們提供的產品，紅色部分是我們的軟件產品，從汽車的云控平臺到整個汽車遠程升級，就是現在的OTA，這些都是基于云端的軟件平臺。下面是我們提供的前裝的智能的網聯終端，就是CTU的產品，包括我們有四大系列，低速電動車，CE200，還有新能源汽車用的CE300，還提供多媒體服務的CE400，我們是全方位的支持，這就是我們幫助主機廠去提供的相關技術和產品。對于我們來講，智能汽車發展的大浪潮，給了我們初創企業非常好的機會，一定把握住這么好的市場機會，真正能夠做到務實落地，腳踏實地的去做一些靠譜的產品，從我們的角度來幫助整個行業推動新能源汽車的發展。
謝謝大家！
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