國家電網江冰：電動車與未來能源
圖為國家電網電動汽車服務有限公司董事長江冰發表主題演講
在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“綠色能源、大數據與電動汽車協同發展”主題論壇上，國家電網電動汽車服務有限公司董事長江冰發表主題演講。
以下為演講實錄：
今天我給各位分享的是“電動車與未來能源”。
首先，我分享的第一個觀點是：電動車將改變世界！
這是一張1918年亨利？福特汽車公司創始人福特和他的T型車的照片，大家都知道，T型車是第一輛進入美國中產階級的汽車，一共生產了1800萬輛。當時，全美國的人口只有8000萬，T型車徹底改變了美國，也進而影響了全世界。
整整100年以后，埃隆？馬斯克在2017年推出了售價3.5萬美元的特斯拉Model 3，Model 3的訂單量一度達到60萬輛，后來降至40萬輛，因為電池產能供不上。憑借Model 3 40萬輛的訂單，特斯拉的市值已經超過最大的老牌的汽車公司——福特汽車公司。
2015年，大眾汽車公司在美國被曝柴油車排放作弊，被美國聯邦環境署罰款：一筆60億美元，一筆200億美元。“一葉落知天下秋”，德國人造假在我們看來是一件非常不可思議的事情。為什么造假？我們認為內燃機在經歷百年的發展后，已經進入“黃昏”，無論在技術上還是在經濟上，已經接近極限。
2017年8月，《經濟學人》雜志的封面就傳達了這個信息：內燃機曾經輝煌，但這種改變了世界的機器末日將至。
我們都可以看到諾基亞前CEO奧利拉的際遇。諾基亞曾經引領了手機的發展，在頂峰的時候，諾基亞手機在全世界市場占有率超過40%。然而，特斯拉很快就風光不再，被智能手機所取代。2011年，諾基亞正式被微軟收購，在收購發布會上，奧利拉說：“我們并沒有做錯什么，但不知為什么，我們輸了。”我們認為，諾基亞是被時代所淘汰。
現在，人類進入了一個什么時代呢？我們認為，人類文明已經跨入智能化時代。
在這個智能化時代，手機不再是一個簡單的通訊工具，它已經上升為生活、工作的移動智能終端。所以說，諾基亞的功能機無論質量再高，還是價格再便宜，都已經無法適應時代的發展。蘋果手機“上位”并不是靠價格。
同樣，我們認為，未來汽車也將成為在智能化時代下的智能生活新移動終端和第三空間，不再是簡單的交通工具和代步工具。
汽車內燃機控制的是燃燒的1000多度的火焰，這種機理決定了內燃機是可以模擬量控制。什么叫模擬量控制？簡單地講，收音機是通過旋鈕控制，這就是模擬量控制。
如圖所示，這個電動車的電動機有一個是四驅的，已經沒有了傳統裝置。四個輪子就是四臺電動機，電是電壓的變化，我們知道電腦、計算機就是電壓的變化，本身電動機的變化是非常適合數字化控制。我們對電動機的控制，已經可以做到了毫秒級。所以說電動車是未來智能車的必然選擇。
這是2017年9月份法蘭克福車展奧迪展示的概念車，我們跟大眾也有廣泛交流，與國內汽車廠商也是。我們發現一個問題，現在最難做出選擇的就是大型汽車制造企業。例如，一個優秀的工程師，發動機的工程師經過幾十年的奮斗晉升企業高管。如果一夜之間由燃油車轉成電動車，內燃機沒有了，他為之一生奮斗的東西沒有了，他遭遇職業危機了，我們感到他們做決策是非常糾結和痛苦的過程，這同樣適用于咱們的產業界，同樣適用于咱們的學術界。我感到最大、最難的決策就是大企業的CEO和學術界的領袖。
第二個問題，關于中國燃油車時間表的思考。
這個問題我就先想引用比爾？蓋茨一句著名的話，他說“人們總是高估未來一、兩年的變化，低估未來十年的變革”。比爾？蓋茨講這段話并不是沒有依據，因為當代的創新有其自身的規律。
當代創新，遵循的是一個指數的增長規律，而人們的思路往往是慣性外推線性規律，我們往往是按照底下這條直線來外推，每年增長多少。但實際情況，一旦渡過了指數的基點也叫“臨界點”，規律會迅速發生變化。這個是許多預測機構和研究機構忽略的一個問題，這在手機等新創新領域都得到了驗證，我們認為電動車的發展也將符合這個規律。
手機市場，大家看這條曲線非常符合剛才的指數曲線，它是AX方的指數規律。1985年手機剛進入市場，世界電信業巨頭美國電話電報公司馬上請著名預測機構麥肯錫做了2000年手機市場預測。麥肯錫給出的答案到2000年，全球手機市場90萬部，實際數據呢？到2000年全球手機市場1.09億部。麥肯錫的預測是按照完全的慣性思維預測的，忽略了它創新的指數規律。
這張圖是貨幣基金組織組織的對美國電動汽車前景的預測圖，上面這一條它是美國汽車總量的一個預測，下邊這兩條曲線，一個是對的高速增長曲線，一個是慢速增長曲線。比較一下，然后再看美國RMF預測曲線非常契合。我們認為電動車的發展將遵從新的科技創新指數規律。
這是主要國家對禁燃的預測。中國現在還沒有拿出這個時間表，但我們經過研究認為中國市場拐點將在2022年，在前一陣的未來能源大會上，我提出四頭“灰犀牛”的概念，結論就是中國的電動汽車指數規律的拐點、節點或臨界點在2022年，過了這個節點以后它將以指數的發展規律發展。到2030年，會不會設禁燃表呢？我個人認為，中國的情況非常復雜，最大的矛盾是不平衡。我倒建議設定一個相對的指標，比如說燃油車銷售比重小于10%或者20%，在這10%到20%之間研究一個值。
電動汽車是中國制造業最大的供給側改革工程，它將全面影響中國的制造業的發展，進而對經濟的增長帶來重大的影響，這是一個創新的產業，我們的企業界、學術界，乃至政府部門也應該以創新的思路、創新的辦法來管理創新的產業，這里有很多的問題需要解決。
最后一個問題，車載“三峽”與未來能源。
未來能源將是什么系統？現在沒有一個權威、沒有一個專家能給出完整的詮釋。但今天我跟大家分享幾個關鍵詞或者是要素：它的底層一定是清潔能源、分布式能源、儲能等新的能源技術。它的中層是物聯網、大數據、超級大腦、智能算法，它的應用層是智慧能源、智慧城市和智慧生活。電動汽車將是這個能源系統重要的組成部分。
電動汽車將是未來能源系統中一個重要的基本單元，它跟新能源、分布式能源是天然的匹配，因為其充電可以間歇的，靈活可控。如果你的車跑十萬公里，理論上講需要充333次電，如果你的車要跑30萬公里，1000次電就夠了。我們大多數人，私家車是跑不到十萬的，考慮到各種因素，私家車全生命周期的充電次數平均不會超過500次，但現在我們的車載動力電池充放已經達到2000次，寧德時代正在研發充放5000次的電池。
再看有沒有閑置，中國乘用車的使用率只有5%。如果按5%來算，一輛車每天的閑置時間有22小時48分鐘；如果按10%測算，那么平均每輛車的閑置時間有21小時36分鐘。如果這輛車是電動車，再與充電樁結合起來，這輛車每天既有大量富余的充電容量，又有大量富余的充電時間。到2030年，如果電動汽車保有量如果達到1億輛，那么車載電池的功率會達到10億千瓦，相當于50個三峽發電站；到2040年如果電動汽車保有量達到2億輛，車載電池的功率將超過20億千瓦，相當于100個三峽發電站。
如果考慮到電池淘汰，電池容量達到下降80%以下就要淘汰，淘汰以后拆解之前還可以作為儲能單元來利用。如果考慮這一部分的容量，未來由電動車和淘汰電池組成的系統，功率會遠遠超越電網所有連接電源的發電功率。
屆時，我們認為，由車載動力電池構成的這個體系就會像一塊巨大的海綿，吸收所有的多余電量。我們現在做的工作，就是通過智能的車聯網平臺和能源互聯網，讓這個系統的電動汽車在正確的時間、正確的地點，正確地充放、正確地使用電量。
這是國網電動汽車車聯網平臺后臺的截屏，世界上最大的智慧車聯網平臺。未來中國主要城市都會像這樣，像滿天星斗一樣布滿了充電樁。如果我們把這個充電樁變成能源互聯網的一個入口、一個端口，那么我們的充電網、充電樁和這個系統就會組成一個能源互聯網。
我們正在開展一個“基礎版能源互聯網示范項目”，這個項目首先設計制造了一個“能源互聯網路由器充電樁”，它跟光伏，互用光伏、儲能、電動車還有智能電網相交互，組成了一個能源互聯網。
讓未來照進現實，這是美國作家里夫金在其三次工業革命中間描述的未來革命的場景，這一場景正在國家電網國網電動車汽車公司實現，我們正在把未來的“將來進行時”變成“現在進行時”，未來已經照進現實。謝謝各位！
（根據發言整理，未經本人審閱）
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