長城汽車Tobias C. Breunner：氫能面臨的挑戰及必須發展氫能的原因探討
圖為長城汽車股份有限公司副總裁Tobias C. Breunner發表主題演講
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在中國電動汽車百人會論壇（2018）的“燃料電池產業化路徑與政策環境”主題論壇上，長城汽車股份有限公司副總裁Tobias C. Breunner發表主題演講。
以下為演講實錄：
大家好！非常榮幸來到這里談氫能面臨的挑戰以及必須發展氫能的原因。
公司兩年前開始進行氫能項目，非常希望推動中國燃料電池技術發展。為什么決定開發燃料電池電動汽車？目前發展的挑戰以及如何克服挑戰，同時實現清潔有競爭力的氫燃料路徑，目前的成果。
關于公司。
我們是中國最大的SUV品牌，過去15年占據中國SUV銷量榜首。有哈佛車型，也推出SUV WEY品牌，未來具有強大的競爭力。2016年、2017年銷量超過一百萬，WEY品牌在2017年銷售8.6萬輛。我們在日本、德國、奧地利和美國設立辦事處。每年可以達到100萬輛汽車產能，自主研發部門包括發動機、變速器，準備進行蓄電池和電動機自動生產。燃料電池是未來發展方向，未來會專注電堆和電驅動技術研發。與國際技術伙伴合作，與一級供應商合作，與他們合作幫助我們有效地提高能力。我們在哈佛有技術中心，在保定有氫能技術研發中心。我們的研究中心有非常先進的研發設施，有8千名研發人員在哈佛技術中心工作。全新的氫能技術研究中心很快投入使用，有很多燃料電池設備設施和測試設施。我們會對所有相關燃料電池系統進行測試，可以進行生產循環。設施包括燃料電池膜電極和系統測試、儲氫系統和加氫系統測試。可以實現35-70MPa加氫技術，有能力對加氫技術進行測試。我們將上市插電式混合動力汽車，純電動汽車SUV于2017年提出，燃料電池電動汽車會有新產品發布。
為什么發展燃料電池汽車？便利性。與充電時間相比，燃料加注更加方便。純電動車充電時間比較長，氫燃料電池車可以用短的加注時間實現長的續航距離。
關于基礎設施。
加氫站與目前的加油站類似。從加氫站和蓄電池快速充電站的比較來看，蓄電池充電站需要250kW快速充電樁，但加氫站需要加注槍。加氫站可以少于500kW，但蓄電池快速充電站需要大于10MW的電功率。基建成本不一樣。為什么需要快充？有時可以在家里充電，但很多情況下必須有公共充電基礎設施。目前有許多機會，因為中國有很多綠色能源。中國有風力，2017年裝電量150TWh，有大量的風力發電盈余。美國和中國的生產效率有區別，因為缺少儲能系統，電網不夠先進，有很多廢棄電，棄電足夠供1800萬輛的燃料電池乘用車使用。會議較少談到總體排放，不是運行使用汽車時產生排放，而是在整個產業鏈所產生的排放。汽油車30%的排放來自生產，60%來自運行。其它類型汽車的生產排放沒有很大的改善，使用時它們的排放得到減少，專屬平臺的純電動車蓄電池生產情況有所改善，但實際被沒有太大的提高。除非完全使用可再生能源，可以把總體溫室氣體排放大大地減少。現在沒有辦法實現技術，是未來目標。
關于燃料電池。
燃料電池比純電動汽車好很多，有更高的電網功率。汽車生產及汽車運行總體排放量有很大的提高。不同電動汽車之間的情況，包括充電時間、加注時間以及減排節能。以2025年插電式混合動力汽車為基準，遠距離的純電動車和插電式混合動力汽車競爭比較難，加注時間和低溫啟動沒那么好，耐久性也許相似。但對于成本，純電動汽車有競爭性。減排潛能取決于所使用電的來源，中國最主要是煤電，這會是一個問題。但燃料電池可以進行比較，它很有效率。看城市通勤的純電動汽車，短途純電動汽車將是成本最低的電動汽車。燃料電池汽車2025年能夠超過純電動汽車，雖然2025年之前仍然會是主導技術。
如何克服加氫站問題？目前加氫站是非常重要的問題。假設每天會有四百次加注，每個加氫站加注里程超過20萬千米。加氫站的規模與汽油站規模相似，日加氫量是2000千克，非常具有挑戰。加氫站比一般的加油站規模大，每千克氫的成本大于20元，加氫站的安全級別較高。如果使用高壓儲氣，安全性能高。液氫站使用低溫壓縮機組，極大的降低功率和能量需求。預估液氫站的氫站成本，每千克5元，適合建立在居住地。因為液氫站使用低溫儲存，相信將來會進行商業化應用。70MPa的壓縮氫氣和35MPa的壓縮氫氣的加氫成本差別，70MPa的壓縮氫氣依然需要高成本，因為過度壓縮和零部件替換和養護造成的額外成本。以慕尼黑為例，氫氣罐和液氫加氫站的區別，高壓氣氫不可以將加氫罐放在居民樓方面，液氫加氫站沒有距離要求。
清潔燃料路徑有不同來源。電力來源可以來自風能、太陽能、水能、地熱能以及其它化石燃料（天然氣），也可以有電力混合來源。我們應該有辦法使用氫能并且有辦法降低成本，使得它具有更強的競爭性。為了達到成本目標，有運輸車和儲氫罐，通過不同的加壓方式進行壓縮。未來有辦法將低壓系統取代所有高壓系統，這是未來努力的方向，因為它在安全和效應方面非常有效。成本40元每百公里，站本身成本60元左右，現在已經研發電動汽車平臺，電動汽車和燃料電池結合帶來非常好的成果。如果用燃料替換電池，同一個平臺可以做不同用途，包括燃料電池和蓄電池。我們可以將平臺打造的非常具有適用性、靈活性。相同的底盤，相同的驅動可以用于不同情況下的模型。產品將會非常具有效益性，減少重量，壓縮降低氫能密度，70MPa降低到35MPa、50MPa，是未來數年努力的方向。不僅僅是組件和儲存，而是汽車整車平臺。我們認為燃料電池有辦法在零排放方面與其它汽車有競爭性，也是為什么我們認為燃料電池電動汽車可以成為非常具有競爭力的零排放乘用車，并且2050年實現。很快為大家展示成果，2022年公司有非常獨特的模型，體現目前我為大家介紹的各類技術。為了實現目標，團隊為此不懈努力。
思考:
長駕駛里程的燃料電池乘用車2050年具有競爭力。
相對純電動車在加注方面非常有優勢。
加氫站基礎設施建設成本是挑戰，必須克服挑戰才能有效降低成本，帶來大的吞吐量。
使用液氫，因為它具有價格競爭力，占地面積和價格都與加油站差不多。現在可以實現70MPa的加油站建設，我們目標是實現35MPa的加氫技術。
長城組建高水平研發團隊，想辦法減少汽車重量，2025年完成制氫加氫和燃料電池動力技術。很快完成技術中心建設，并有辦法提升產量，同時使用燃料電池作為汽車驅動技術。
我想指出，中國法律法規應當支持燃料電池電動汽車加氫站建設和以可再生能源為原料的氫能燃料，支持相關技術發展。
謝謝大家。
（根據發言整理，未經本人審閱）
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