昨日，記者從相關渠道獲悉，漢能太陽能汽車將于6月在上海新能源車展亮相。該車采用太陽能和充電樁充電兩種驅動方式，能夠在充電5－8小時候后，儲電額度達到8-12度電，行駛80-100公里。

　　資料顯示，相對于傳統電動車，漢能太陽能汽車的電池組件采用高效砷化鎵，解決了“清潔”電的來源問題，同時由于太陽能電池可隨時充電，也解決了電動汽車充電難的問題。

　　據了解，2015年1月28日，漢能薄膜發電集團有限公司（以下簡稱“漢能薄膜發電”）宣布，以1500萬美元的價格收購漢能控股 AltaDevices公司的全部已發行股本。AltaDevices掌握的砷化鎵柔性薄膜電池技術是目前領先的薄膜太陽能電池技術，雙結電池片的發 電效率高達30.8%。高轉化率是太陽能汽車獲取能量的重要保證。

　　漢能太陽能汽車技術有限公司總裁高衛民認為，除了轉化率高以外，還有輕量化。目前漢能生產的薄膜發電芯片1瓦只有1克重。另外，薄膜的可彎曲性能也 是重要的因素。現在的太陽能電池不再是傳統的晶硅片，而是具有柔軟性，可以和車身的曲面貼合，它的壽命基本上可以達到25年以上。

　　漢能推出這款太陽能汽車，趕上了中國發展新能源汽車的高峰期。數據顯示，2015年，我國新能源汽車呈現爆發式增長，產量37.9萬輛，同比增長 3.5倍，新能源汽車保有量近50萬輛，中國也成為全球最大的新能源汽車增量市場。未來五年，全國新能源汽車將達500萬輛保有量，這意味著，2020年 前，中國新能源汽車每年的復合增長率都將保持在40%的水平。

　　正是看到了這一點，國內多家互聯網企業紛紛加入到“造車”陣營，2015年被稱為“互聯網造車元年”。樂視、阿里巴巴、騰訊、百度等多家互聯網公司加入造車行業，樂視的“超級車”也可能在即將開幕的北京車展上亮相。

　　為了發展太陽能汽車，漢能邀請了多年從事汽車研制工作的高為民。高為民曾任上汽工程研究院院長并親手組建了北汽集團越野車研究院。2015年3月加盟漢能，主導漢能汽車項目。

　　不過，對于漢能進入汽車制造行業，有汽車專家表示，目前從中央到地方都在鼓勵新能源汽車，因此各路資本才會紛紛涌入。但很多企業把新能源汽車想得過于簡單，可能會面臨很大的風險。

　　據悉，漢能薄膜發電在港股中一直表現不俗，起初以80億港元的估值入市，最高市值卻一度達到3778億港元，猛增47倍；近三年，股價一度瘋漲40倍，成為港股的一個“神話”。但在2015年5月20日，漢能薄膜發電的價格從7.37港元跌至3.91港元。

　　上述專家表示，造車需要強大的資金實力，未來漢能的股價能否保持穩定、資金流是否充裕是該公司造車面臨的最大問題。