趙吉詩：佛山實踐助力全國氫能與燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展
圖為廣東省佛山市環(huán)境與能源研究院院長趙吉詩做政策宣貫
9月25日，由中國電池工業(yè)協(xié)會、電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦的“2021氫能與燃料電池技術(shù)及應(yīng)用國際峰會”在淄博舉行。廣東省佛山市佛山環(huán)境與能源研究院院長趙吉詩，向與會嘉賓分享了廣東城市群燃料電池汽車示范城市建設(shè)推進情況及實施方案。
據(jù)趙吉詩介紹，佛山這幾年發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)成效顯著，目前佛山有100多家涉氫企業(yè)和研發(fā)機構(gòu)；有5個生產(chǎn)基地，涵蓋燃料電池核心材料、電堆及系統(tǒng)、氫能客車、氫能有軌電車、氫能重卡等；有80多條城市氫能公交示范線，全球首條商業(yè)運營氫能有軌電車示范線；總推廣各類氫能汽車1500輛，加氫站有26座（約占全國20%）；出臺23項市區(qū)兩級氫能產(chǎn)業(yè)政策制度。
作為首批氫能與燃料電池示范城市群核心城市，佛山在發(fā)展氫能當(dāng)中也遇到了一些問題，趙吉詩認為，這些可能也是全國燃料電池示范應(yīng)用中要解決的共性問題。
第一，推廣應(yīng)用商業(yè)模式陷入瓶頸（買不起）。佛山從2016年開始開始燃料電池推廣，都是財政買單，而且都是以公交車為主要的應(yīng)用場景。但是在經(jīng)濟增加、壓力遞增的前提下，維持高成本采購與運營FCEV對地方財政壓力大。同時，電堆及系統(tǒng)大幅度降低價格情況下車輛卻越賣越貴之間的脫鉤現(xiàn)象越來越突出。即便佛山是中國第17座GDP突破萬億的城市，財政埋單的模式也不可持續(xù)。
第二，氫能供應(yīng)保障嚴重不足(用不起)。氫能資源的發(fā)展，實際上跟燃料電池汽車或者氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展相匹配，但是目前存在資源不匹配和產(chǎn)業(yè)發(fā)展區(qū)域分布不匹配的問題。
第三，基礎(chǔ)配套能力建設(shè)嚴重不足（撐不起）。在這里面政策或者制度的制約，比目前技術(shù)的制約更嚴重。
第四，人才資源流失（留不住）。
針對上述問題，趙吉詩分享了一些基于佛山市實踐解決思路。
第一，探索多元化制氫技術(shù)路徑，提高氫源保障能力。電解水制氫，突破電力制度，制定制氫優(yōu)惠電價，再生能源就地制氫；天然氣制氫，站內(nèi)天然氣制氫，支持碳捕捉技術(shù)配套；工業(yè)副產(chǎn)氫，PSA提純氫。
在趙吉詩看來，雙碳目標(biāo)背景下，綠氫一定是未來氫能的終極目標(biāo)，但在現(xiàn)階段，過于強調(diào)氫的顏色是脫離實際的政治口號！——要不得！
第二，儲運已經(jīng)成為目前氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的痛點。開展多元化儲運氫方式示范，降低儲運成本；鼓勵探索管道輸氫示范，鼓勵探索固態(tài)儲氫。長遠來看，隨著氫能產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展，降低氫能儲運成本的主要途徑是發(fā)展以大規(guī)模管道運輸為主，配合液氫、高壓氣態(tài)儲氫、固體儲氫等多元化儲運氫方式。
第三，探索多元化建站模式。諸如，站內(nèi)制氫-加氫母站建站模式；油氫合建模式“以油養(yǎng)氫”；燃料電池汽車運營平臺自建站，減少交易環(huán)節(jié)、降低運營成本。
第四，構(gòu)建根植性強的產(chǎn)業(yè)鏈，探索符合市場規(guī)律的關(guān)鍵零部件的定價機制，加強對外合作。實現(xiàn)不用到處跑，也能靠著過硬的技術(shù)和較高的性價比占領(lǐng)一定市場份額。
第五，厘清氫能的范疇有助于科學(xué)布局產(chǎn)業(yè)。廣義來看，氫能應(yīng)包括以能源方式利用（如燃燒或發(fā)電）和在利用過程中實現(xiàn)了對其他能源品種減量替代的氫。基于上述定義，布局氫能產(chǎn)業(yè)不能緊盯著氫能源交通，更不能局限于燃料電池核心部件和系統(tǒng)，而應(yīng)有更大格局，著眼于能源轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級。
最后，趙吉詩表示，培育發(fā)展氫能需要財力和活力，長三角、珠三角和京津冀應(yīng)該成為氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的先行區(qū)，只有這些區(qū)域發(fā)力，氫能星火才有希望燎原。
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
