春風(fēng)動(dòng)力張明環(huán)：電摩將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)
《電摩續(xù)航——電池需求及模式探討》
浙江春風(fēng)動(dòng)力股份有限公司動(dòng)力電池部 張明環(huán)：
尊敬的嘉賓上午好，今天我?guī)?lái)的匯報(bào)主題是電摩出行續(xù)航需求及解決模式探討。
我的匯報(bào)內(nèi)容大概分四部分：
第一，兩輪電動(dòng)摩托車市場(chǎng)，狀況和電動(dòng)化的發(fā)展趨勢(shì)。
第二，兩輪電動(dòng)摩托車出行需求。
第三，解決兩輪電動(dòng)摩托車出行里程焦慮的難點(diǎn)。
第四，針對(duì)兩輪電動(dòng)車出行里程交流方案的探討。
首先我們看一下全球摩托車銷量增長(zhǎng)和發(fā)展趨勢(shì)，據(jù)我們長(zhǎng)期觀察，摩托車銷量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展是密切相關(guān)的，從(左下如圖)也可以看到，疫情其實(shí)受經(jīng)濟(jì)下滑影響，全球摩托車銷量其實(shí)是出現(xiàn)短暫的下滑，下滑之后又出現(xiàn)快速的反彈現(xiàn)象。
我們預(yù)測(cè)未來(lái)將會(huì)持續(xù)保持一個(gè)平穩(wěn)的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，市場(chǎng)目前銷售額其實(shí)也早已超過(guò)千億級(jí)，第二，對(duì)于我們發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)的一些持續(xù)的城鎮(zhèn)化，消費(fèi)水平的逐漸提高，其實(shí)摩托車總體銷量在發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)增長(zhǎng)還是比較快速的，并且也成為這些地區(qū)主要的出行交通工具之一。
發(fā)達(dá)國(guó)家的一些歐美市場(chǎng)，其實(shí)主要以中大排量和一些酷炫的外觀運(yùn)動(dòng)車，包括旅行車為主，消費(fèi)者主要是以休閑娛樂(lè)，他們尤其在歐洲其實(shí)80%的銷量，摩托車銷量都是大排量250CC以上，包括北美市場(chǎng)甚至達(dá)到500CC以上的(銷量)，產(chǎn)品比例基本上占92%。
總體來(lái)看，全球摩托車銷量還是一個(gè)持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，其實(shí)受一些全球氣候變化的影響，以及各國(guó)環(huán)保的需求包括碳排放的政策出臺(tái)，摩托車其實(shí)也在向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型逐漸加速。
包括國(guó)外的一些騎行文化的慎行，追求騎行體驗(yàn)，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，騎行來(lái)說(shuō)一些無(wú)噪音的震動(dòng)感比較弱，包括整體騎行的體驗(yàn)會(huì)更加弱。
由于這些帶動(dòng)來(lái)促使中高速的電動(dòng)兩輪，包括三輪車的電動(dòng)市場(chǎng)，其實(shí)發(fā)展更為迅速，我們看一下海外市場(chǎng)，其實(shí)電動(dòng)化的空間也是比較巨大的，目前中國(guó)其實(shí)整個(gè)電動(dòng)化，包括汽車產(chǎn)生的整個(gè)供應(yīng)鏈還是比較齊全的，未來(lái)中國(guó)的供應(yīng)鏈將會(huì)面向全球市場(chǎng)，包括全球的一些電摩滲透率也在加速，用戶逐漸向電動(dòng)化的車型開(kāi)始轉(zhuǎn)變。
我們覺(jué)得未來(lái)電動(dòng)車預(yù)計(jì)可能會(huì)超過(guò)60%，超過(guò)這個(gè)數(shù)值之后，由于規(guī)模化的降本會(huì)持續(xù)加速，電摩的價(jià)格的一些瓶頸打破之后將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)千億級(jí)的市場(chǎng)，其實(shí)針對(duì)這么大的市場(chǎng)，其實(shí)我們很多企業(yè)也在積極的布局這一塊的市場(chǎng)，進(jìn)一步推動(dòng)電動(dòng)化的發(fā)展。
首先我們看傳統(tǒng)的燃油摩托車企業(yè)，也在積極布局電動(dòng)化產(chǎn)品，推動(dòng)一個(gè)油換電，包括積極布局電動(dòng)化的產(chǎn)品，其實(shí)很多公司已經(jīng)并且推向市場(chǎng)。
第二，比如開(kāi)發(fā)電動(dòng)摩托車的新勢(shì)力公司，其實(shí)也在進(jìn)入這一個(gè)行業(yè)，推出性能堪比燃油車，甚至比燃油車更優(yōu)的一些智能化的電動(dòng)摩托車，其實(shí)在這一塊市場(chǎng)也做的不錯(cuò)，并且迅速擴(kuò)展了一些市場(chǎng)的份額，進(jìn)一步推動(dòng)電摩的發(fā)展。
第三，方面我們就覺(jué)得換電我把我共享的一些新勢(shì)力企業(yè)，其實(shí)也一些優(yōu)勢(shì)，整個(gè)通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)，給一些電摩數(shù)字化賦能，并且對(duì)行業(yè)資源整合其實(shí)也促進(jìn)了一個(gè)電動(dòng)化的發(fā)展。
推動(dòng)電動(dòng)化的另一個(gè)因素，我們覺(jué)得智能化的快速發(fā)展也是一個(gè)最主要的因素，隨著物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的升級(jí)，實(shí)現(xiàn)云端的升級(jí)配件，包括遠(yuǎn)程的OTC可以隨時(shí)享受一些新組件的升級(jí)。
隨著我們智能化技術(shù)的發(fā)展，企業(yè)智能的一些定位防盜，包括和手機(jī)綁定車輛的APP，包括智能充電和人機(jī)交互智能化的功能，這部分所有的功能給用戶帶來(lái)用車的體感，逐漸也在改變用戶的習(xí)慣，用車習(xí)慣，提升電動(dòng)車購(gòu)買(mǎi)的意愿。
我們覺(jué)得將來(lái)兩輪電動(dòng)摩托車的發(fā)展趨勢(shì)，往哪個(gè)方面走，其實(shí)第一部分我們統(tǒng)計(jì)了一下，從出行通勤的電摩，可能大部分都在50公里以內(nèi)，并且它的出行的一些性能，包括整車的性能覆蓋在3-5千瓦，我們中高端電摩這一塊，可能會(huì)向功率進(jìn)一步的提高，這樣可以增加全新體驗(yàn)，它的功率可能在15-35千瓦，甚至更高。
高端電摩的話有些確實(shí)國(guó)內(nèi)外也在向這個(gè)趨勢(shì)發(fā)展，追求一些極致的駕駛體驗(yàn)，增加一些騎行的體驗(yàn)，包括里程也會(huì)向更高的里程方向發(fā)展，可能到達(dá)200公里里程。
另外我們覺(jué)得未來(lái)大的趨勢(shì)，就像大家了解的億緯的電動(dòng)車方向，其實(shí)向一個(gè)高度集成化的方向，由物理的集成逐漸向三電的功能性的騎行，比如說(shuō)三合一甚至五合一，其實(shí)這個(gè)方向趨勢(shì)也是越來(lái)越明顯的。
針對(duì)電動(dòng)化技術(shù)需求發(fā)展，我們未來(lái)的里程到底該怎么規(guī)劃，我們統(tǒng)計(jì)了一些客戶，包括客戶通常用的一些距離需求，從短途出行的需求，其實(shí)大家平時(shí)上下班，這種短途需求大家可能平均通勤的距離大概在25公里左右，對(duì)于這種通勤的距離，電質(zhì)包括電芯膜還是電摩還是蠻符合交通肯定是完全可以覆蓋掉，但是對(duì)于一些中高端電摩，中長(zhǎng)途出行的距離一般可能大于150公里，目前無(wú)論是電質(zhì)或者電芯膜，電摩主流還是比較難以滿足的。
由于這些里程比較難以滿足，所以自然而然會(huì)產(chǎn)生里程的焦慮，目前我們也對(duì)上市的電摩統(tǒng)計(jì)了一些，其實(shí)基本上都覆蓋在工況的續(xù)航大概都是在120公里左右，其實(shí)對(duì)于這種續(xù)航里程其實(shí)比較難以滿足郊區(qū)或者中長(zhǎng)途騎行需求，騎行者會(huì)有一個(gè)里程焦慮的。
電摩長(zhǎng)途出行，包括目前針對(duì)電摩充電基礎(chǔ)設(shè)施其實(shí)不太健全，充電也不太便利，其實(shí)補(bǔ)電也比較難補(bǔ)，另外充電的時(shí)間也比較少，等待的時(shí)間也比較少，長(zhǎng)途確實(shí)體驗(yàn)是不太好的，我們針對(duì)這些問(wèn)題，大概羅列了幾個(gè)，針對(duì)電摩出行里程焦慮的難點(diǎn)，可能分五個(gè)維度。
第一，如果整車端，業(yè)務(wù)端，僅僅是通過(guò)增加電量確實(shí)可能會(huì)帶來(lái)里程的增加，其實(shí)電摩還在做一些空間布置的限制，其實(shí)是比較難以實(shí)現(xiàn)，會(huì)導(dǎo)致整車重量增加，重量增加之后，會(huì)導(dǎo)致整個(gè)操控性也會(huì)變差，包括一些成本也會(huì)增加。
目前主要的電摩電壓平臺(tái)，最基本的是低于300V，其實(shí)300V以下其實(shí)是比較難以實(shí)現(xiàn)快充的。
另外一個(gè)我們電摩目前的充電接口都是不夠兼容汽車的一些充電設(shè)備，所以它的這一塊東西是沒(méi)有辦法借助汽車的充電樁去實(shí)現(xiàn)充電的。另外一個(gè)針對(duì)電摩的充放電功率性能和應(yīng)用場(chǎng)景的其實(shí)行業(yè)內(nèi)還是比較缺乏，針對(duì)性的快充一些電芯，其實(shí)還是比較缺乏的，可能大家都集中在EV，PHEV等等這些電芯。
目前換電當(dāng)然也是一個(gè)方向，但是目前的換電大部分布局都是在快遞，物流，外賣領(lǐng)域，其實(shí)它的電池性能，可能也針對(duì)電池這一塊比較多一點(diǎn)，它的電池性能是沒(méi)辦法去滿足這種中高端電摩的性能的一些需求，其實(shí)不太適用于電摩的換電需求的，解決這些焦慮的方案，在我們看來(lái)可能有兩個(gè)維度。
第一，快充技術(shù)。
第二，共享?yè)Q電。
快充技術(shù)的話電摩的快充要求據(jù)我們統(tǒng)計(jì)，電摩快充需求的話，可能2C是一個(gè)臨界點(diǎn)，為什么這么說(shuō)，我們?cè)赟OC比較差，從20%-50%可能客戶等待時(shí)間也就在15-20分鐘左右，所以我們覺(jué)得2C是一個(gè)臨界點(diǎn)，并且針對(duì)快充電芯需要滿足快充的同時(shí)，還要兼容滿足電摩的一些較高的隊(duì)列的放電性能，所以它是需要做一個(gè)平衡的。
另外電摩電壓平臺(tái)，將來(lái)我們覺(jué)得其實(shí)會(huì)像一個(gè)，尤其針對(duì)中高端電摩，將來(lái)可能會(huì)像一個(gè)更高的電壓，300V以上去發(fā)展，充電接口也可以跟汽車充電接口匹配，兼容汽車的充電樁，以便滿足電摩的充電便利性。
另外一個(gè)快充其實(shí)也是伴隨著大量熱的產(chǎn)生，其實(shí)有效的熱管理措施對(duì)所有條件下無(wú)損的快充，安全快充是十分重要，這也是目前挑戰(zhàn)的一個(gè)難點(diǎn)。
第四，快充其實(shí)電池的壽命是有一定的折損，基于現(xiàn)在的技術(shù)，并且快充目前的電池成本比較高，綜合要考慮一個(gè)使用的成本。
電摩對(duì)快充電池動(dòng)力的需求，在我們看來(lái)電摩的整車性能，尤其中高端電摩，其實(shí)性能要求還是比較高的，電摩的一些空間是有車企的一些限制，所以布置空間還是比較有限的，整車的輕量化還是比較高的，電芯需要綜合考慮它的充放電功率和它的在高功率和高能量密度需要達(dá)到一個(gè)平衡。
另外一個(gè)快充發(fā)熱量也是比較大，發(fā)熱量大我們要求對(duì)電芯的低內(nèi)阻要求還是比較高，充電過(guò)溫其實(shí)是會(huì)影響整車騎行的，一旦過(guò)溫之后，要么電池過(guò)溫之后可能限制功率，或者甚至不能使用等等這些。
另外談到成本敏感度都是非常高的，這是快充我們提的一個(gè)要求。
剛剛友商孚能這邊有提到一個(gè)X計(jì)劃，有針對(duì)性的這塊需求，其實(shí)我們也是比較期待的。另外一個(gè)解決續(xù)航，電摩續(xù)航的思路，我們覺(jué)得可能換電模式也是一個(gè)方向，對(duì)于換電模式的優(yōu)缺點(diǎn)大家都是比較清楚的，目前換電產(chǎn)業(yè)的一些政策其實(shí)還不是很明朗，包括一些換電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并沒(méi)有統(tǒng)一，包括一些市場(chǎng)的標(biāo)準(zhǔn)入門(mén)基本上都是缺失的，一旦采用換電的模式的話，其實(shí)針對(duì)電池的標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)有些公司的品牌價(jià)值是有損一些附加值的。
當(dāng)然它的優(yōu)勢(shì)也是很明顯的，車電分離包括一些可以降低消費(fèi)者的購(gòu)車成本，如果整個(gè)換電的生態(tài)店一旦構(gòu)建，并且上下游打通之后，其實(shí)帶來(lái)的優(yōu)點(diǎn)是非常明顯的，換電模式據(jù)我所知在國(guó)內(nèi)外日本和歐洲的大摩企業(yè)，正在向這個(gè)方向發(fā)展，也在努力。
包括本田的雅馬哈，包括KDM其實(shí)他們是有一個(gè)換電聯(lián)盟，現(xiàn)在正在制定標(biāo)準(zhǔn)，包括臺(tái)灣的Gogoro領(lǐng)導(dǎo)的PBGN，都在做這個(gè)事，其實(shí)還沒(méi)有真正的推向市場(chǎng)，但是有這個(gè)趨勢(shì)。
目前我們換電布局在城市中基本上都是快遞物流，外賣，領(lǐng)域，其實(shí)就剛剛提到的電池性能在這一類的電池，其實(shí)是沒(méi)辦法滿足中高端電摩的需求，電摩動(dòng)力電池，如果針對(duì)電摩換電，其實(shí)電摩動(dòng)力電池需要重新開(kāi)發(fā)匹配的。
長(zhǎng)期看我們覺(jué)得換電還是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，換電是屬于一個(gè)體系，模式，包括整個(gè)生態(tài)電的構(gòu)建，一旦真的推向市場(chǎng)并且成熟之后，但是這一塊其實(shí)也需要，因?yàn)樗度氲幕A(chǔ)設(shè)施比較多，可能需要整個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，整個(gè)電摩，整個(gè)商業(yè)模式。
以上講的這么多，針對(duì)快充和換電未來(lái)方向到底是從哪個(gè)方向發(fā)展，我們判斷據(jù)我們判斷，快充和換電都是在解決用戶充電的使用問(wèn)題，但是我們覺(jué)得兩者本質(zhì)上還是有點(diǎn)差別的，快換屬于技術(shù)路線，更偏向于技術(shù)路線，換電屬于一個(gè)偏向于整個(gè)生態(tài)鏈的構(gòu)建，快充技術(shù)可能更適合解決中長(zhǎng)途的騎行續(xù)航，但是我們沒(méi)法和中期的主流路線，長(zhǎng)期來(lái)看我們覺(jué)得換電模式，還是將來(lái)的一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，一旦形成之后，它有利于緩解城市的用電壓力，包括經(jīng)濟(jì)的一些利益，包括鋰電的一些回收，都是比較好操作的，并且如果真的換電成功的話，我們可以引入一些光電，風(fēng)能，其實(shí)一體化的智慧能源站，可能就相當(dāng)于電動(dòng)汽車時(shí)代的加油站。
最后我簡(jiǎn)單介紹一下，我們公司首款上市的AE8電摩板，其實(shí)剛剛孚能也簡(jiǎn)單介紹了一下，加速度做到了2.6秒，包括最高車速其實(shí)是差不多達(dá)到170秒/每小時(shí)，并且比這個(gè)還高，綜合的續(xù)航里程是120限制每秒，在勻速20限秒每小時(shí)的時(shí)候，續(xù)航里程是可以達(dá)到190千米，并且它的極限功率，峰值功率滿足加速性能其實(shí)可以達(dá)到12.5千瓦每小時(shí)。
針對(duì)這款電摩我們采用的電池技術(shù)，其實(shí)是一個(gè)兩包的摩托的電池，它是可以單雙包并聯(lián)，可以智能化的充放電的工作，并且它的充電功率是可調(diào)的，為什么這么說(shuō)，因?yàn)殡娔ο鄬?duì)來(lái)說(shuō)電池的充電功率是比較高的，比較高的話，很多小區(qū)有一些設(shè)備的供應(yīng)限制不可以用的，所以我們?cè)谶@一塊做了一些充電功率是可以設(shè)置，在手機(jī)APP上就可以設(shè)置，客戶可以根據(jù)自己的小區(qū)充電設(shè)備使用情況，可以設(shè)置一個(gè)功率可量。
另外整個(gè)電池方其實(shí)我們對(duì)安全的要求是比較高的，其實(shí)我們所有的標(biāo)準(zhǔn)都是嚴(yán)格按照汽車級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，無(wú)論從電芯到系統(tǒng)整車測(cè)試，整個(gè)都是采用汽車級(jí)的安全標(biāo)準(zhǔn)去做的。
針對(duì)虧電我們做了一個(gè)智能補(bǔ)電的措施，另外一個(gè)需要講一下的，我們采用自己的云控技術(shù)，所有的整車信息包括電車的信息，包括三電的信息，其實(shí)都可以自動(dòng)呈現(xiàn)到我們公司自己的后臺(tái)，云臺(tái)去看數(shù)據(jù)，隨時(shí)可以監(jiān)控到整車的狀況，包括電車的狀況，包括甚至?xí)鸬揭粋€(gè)提前預(yù)警，隨時(shí)進(jìn)行遠(yuǎn)程的升級(jí)等等。
將來(lái)當(dāng)然隨著電芯的發(fā)展，其實(shí)我們這款車還是會(huì)做一個(gè)迭代的升級(jí)，隨著電車技術(shù)，隨著三電技術(shù)的發(fā)展，未來(lái)是已經(jīng)布局這一塊的工作。我的分享到此結(jié)束。
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