前7個(gè)月鉛蓄電池開(kāi)工率下降背后的真相
(數(shù)據(jù)來(lái)源：SMM)
隨著新能源汽車(chē)、共享單車(chē)的沖擊，鉛蓄電池市場(chǎng)需求持續(xù)走弱，加上鉛市場(chǎng)持續(xù)低迷，部分企業(yè)長(zhǎng)期處于虧損狀態(tài)，企業(yè)開(kāi)工積極性差，因此2019年1月到7月鉛蓄電池綜合開(kāi)工率總體上比去年同期有所下降。據(jù)SMM數(shù)據(jù)顯示，2019年1-7月鉛蓄電池企業(yè)綜合開(kāi)工率平均值為61.74%，2018年1-7月均值為59.53%。開(kāi)工率下降背后的原因是什么？
SMM認(rèn)為，2019年上半年鉛蓄電池開(kāi)工率總體是呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)，直至7月開(kāi)始，鉛蓄電池開(kāi)工率有所上升。而鉛蓄電池開(kāi)工率下降的主要影響因素有三個(gè)方面：
一是2019年4月15日電動(dòng)自行車(chē)新國(guó)標(biāo)正式實(shí)行，影響上半年蓄企開(kāi)工率。
一方面新國(guó)標(biāo)嚴(yán)格規(guī)范電動(dòng)自行車(chē)生產(chǎn)，加強(qiáng)對(duì)認(rèn)證機(jī)構(gòu)和生產(chǎn)企業(yè)檢查，確保產(chǎn)品一致性，避免不符合新標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛獲得CCC認(rèn)證并流入市場(chǎng)。對(duì)于生產(chǎn)企業(yè)無(wú)證生產(chǎn)、超出強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證范圍生產(chǎn)等行為，查證屬實(shí)的依法責(zé)令停止生產(chǎn)并予以罰款、沒(méi)收違法所得；情節(jié)嚴(yán)重的，依法吊銷(xiāo)營(yíng)業(yè)執(zhí)照；構(gòu)成犯罪的，依法追究刑事責(zé)任。
另一方面蓄企對(duì)電池“輕量化”正在逐步過(guò)渡中，“輕量化”電池同步開(kāi)始生產(chǎn)，而且非標(biāo)車(chē)銷(xiāo)售門(mén)店關(guān)停較多，影響經(jīng)銷(xiāo)商電池銷(xiāo)售。此外，消費(fèi)者對(duì)“新標(biāo)車(chē)”認(rèn)可度較低，消費(fèi)市場(chǎng)暫無(wú)明顯改善，拖累電池走弱。
二是終端消費(fèi)市場(chǎng)疲軟，導(dǎo)致開(kāi)工率有所下降。從2017年到2018年，汽車(chē)年銷(xiāo)量從2912萬(wàn)輛減少到2808萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率變成負(fù)數(shù)，為-3.6%。直至2019年汽車(chē)行業(yè)仍然處于疲軟狀態(tài)，主要是因?yàn)橐恍┱叩挠绊憽?/p>
2017年財(cái)政部發(fā)布《關(guān)于減征1.6升及以下排量乘用車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的通知》，《通知》表示2017年對(duì)購(gòu)置1.6升及以下用量的乘用車(chē)減減按7.5%的稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10%的法定稅率征收車(chē)輛購(gòu)置稅。2018年置購(gòu)稅的退出直接影響了汽車(chē)產(chǎn)量的下滑。
2018年一二線城市開(kāi)始限牌限購(gòu)政策，一定程度上也影響了汽車(chē)銷(xiāo)量。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)目前95%以上的地級(jí)市都在執(zhí)行著不同程度的限遷政策。二手車(chē)的限遷政策影響了二手車(chē)的流通。二手車(chē)流通不暢，影響了新車(chē)的銷(xiāo)售。除了國(guó)家政策的影響，經(jīng)濟(jì)下行也是汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)下滑的一個(gè)重要原因。
三是鉛價(jià)暴跌，業(yè)內(nèi)避險(xiǎn)情緒濃郁，因此消費(fèi)市場(chǎng)仍不容樂(lè)觀。
據(jù) SMM調(diào)研了解,從2018年7月鉛價(jià)高至20740元/噸開(kāi)始，鉛價(jià)一直呈現(xiàn)下跌的趨勢(shì)。在2019年7月，鉛價(jià)暴跌至15660元/噸，成為2018年以為鉛價(jià)最低點(diǎn)。鉛價(jià)持續(xù)暴跌，導(dǎo)致鉛蓄電池企業(yè)生產(chǎn)積極性不高，且鉛蓄電池開(kāi)工表現(xiàn)謹(jǐn)慎。雖然春節(jié)放假影響結(jié)束，進(jìn)入三月開(kāi)工率有所回升，但較2018年3月仍是下降0.36%，并且3至4月江南地區(qū)因長(zhǎng)時(shí)間的陰雨天氣，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存消化緩慢，開(kāi)工率情況仍表現(xiàn)不佳。
直至7月中旬附近，電動(dòng)自行車(chē)蓄電池實(shí)現(xiàn)2019年年內(nèi)首次漲價(jià)，市場(chǎng)視其為消費(fèi)好轉(zhuǎn)的信號(hào)，鉛價(jià)逐步走好，刺激經(jīng)銷(xiāo)商采購(gòu)積極性，蓄電池企業(yè)開(kāi)工率亦隨之回升，且因電動(dòng)蓄電池企業(yè)為電池中耗鉛最大板塊，故7月蓄電池開(kāi)工率呈上升趨勢(shì)。
整體來(lái)看，雖然鉛蓄電池開(kāi)工率在2019年七月開(kāi)始有所上漲，但終端消費(fèi)市場(chǎng)并無(wú)明顯改善。展望未來(lái)，預(yù)計(jì)汽車(chē)、通信、電動(dòng)自行車(chē)以及新能源儲(chǔ)能等需求的增長(zhǎng)，將推動(dòng)我國(guó)鉛酸蓄電池工業(yè)保持較為穩(wěn)定的增長(zhǎng)。
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