國軒高科楊續(xù)來：磷酸鐵鋰還有較大市場空間
圖為合肥國軒高科工程研究院常務副院長楊續(xù)來接受媒體采訪
2016年以來，在政策等因素的影響下，我國新能源汽車市場增速放緩，新能源乘用車取代新能源商務車成為新能源汽車市場增長的主力。由于不同的車型對動力電池的要求不同，動力鋰電池的市場結構也隨之發(fā)生變化，三元鋰電池正在成為新能源汽車動力電池的“風口”。
近日，在“2016’第五屆中國電池市場年會暨第一屆動力電池應用國際峰會、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”上，合肥國軒高科工程研究院常務副院長楊續(xù)來接受《電池中國》網(wǎng)采訪時表示，不能把三元材料與磷酸鐵鋰材料“一棍子分開”，二者互為補充，磷酸鐵鋰還有較大的市場空間。
三元鋰電漸成主流 磷酸鐵鋰還有較大市場空間
2016年11月14日，國軒高科發(fā)布定增預案，擬以31.18元/股的價格非公開發(fā)行股票數(shù)量不超過1.15億股，募集資金總額不超過36億元，借助本次募投項目的實施，公司加速向乘用車動力電池的戰(zhàn)略轉移，其中，用于新能源乘用車的三元鋰電池占據(jù)很大比重。楊續(xù)來表示，這36億元將用于產業(yè)升級及新的電池材料和電池體系的投入。
國軒高科融資36億元進行的戰(zhàn)略轉移正反映了動力電池的市場變化。本月初，新一批《道路機動車輛生產企業(yè)及產品公告》公布，記者發(fā)現(xiàn)，使用三元鋰電池的乘用車廠商正在不斷擴大自己的新能源市場占有份額，入圍的新能源汽車中近半數(shù)采用三元動力電池。
此外，通過對第六、七、八批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中共99款免征購置稅純電動乘用車統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，有76款車型選用三元電池，占比77%；有11款車型選用磷酸鐵鋰電池，占比11%；有3款車型選用錳酸鋰電池，占比3%。顯而易見，三元動力電池憑借其高能量密度已成為新能源乘用車的主流。
三元材料的興起是否意味著磷酸鐵鋰成了“過去式”？楊續(xù)來對此看得較為客觀，并對磷酸鐵鋰給予很高的評價：“某種意義上來說它（磷酸鐵鋰）成就了中國的新能源汽車，從舉國上下來說，整個產業(yè)放棄磷酸鐵鋰是不合適的，磷酸鐵鋰如果密度高了是非常完美的材料，‘魚和熊掌’（安全性和能量密度）不可兼得”。
據(jù)楊續(xù)來介紹，國軒高科一直做著磷酸鐵鋰電池的升級工作，他們有一個5萬噸的生產基地，目前已經(jīng)做到了1萬噸，今年已經(jīng)從132Wh/kg做到140Wh/kg。“磷酸鐵鋰可以做到160Wh/kg，至少還有10%的提升空間”，楊續(xù)來說，“160Wh/kg的鐵鋰和現(xiàn)在市場上主流的180Wh/kg的三元（相比），磷酸鐵鋰更具優(yōu)勢”，“磷酸鐵鋰和三元不能一棍子分開（非黑即白），各有優(yōu)勢。”
楊續(xù)來透露，國軒高科做了磷酸鐵鋰160Wh/kg的測試，現(xiàn)階段還需要改進，暫時不能產業(yè)化。“但確實可以往前走，磷酸鐵鋰市場空間還是比較大的，國內現(xiàn)在（靠）市場驅動，大巴車、商用車如果要這個，磷酸鐵鋰絕對有它的市場空間”，楊續(xù)來對磷酸鐵鋰的市場前景保持樂觀。
此外，楊續(xù)來還表達了自己對富鋰材料的看法。富鋰材料具有高電壓、高容量的優(yōu)點，但業(yè)界的研究進展卻十分緩慢，產業(yè)化似乎遙遙無期，但楊續(xù)來認為，隨著研發(fā)機構和高校研究的深入，富鋰材料未來幾年做到產業(yè)化是有可能的。
談研發(fā)：合理權衡“全”與“專”
楊續(xù)來介紹了今年國軒高科在研發(fā)等方面所做的創(chuàng)新工作。他認為，行業(yè)內沒有經(jīng)驗和成熟的東西可供借鑒，完全的原始創(chuàng)新并不容易，因此，工藝上的一點點改進也是創(chuàng)新。他說，對現(xiàn)階段來說，本身技術的提升加上對其他行業(yè)的借鑒，這種集成創(chuàng)新更重要。在工藝方面，國軒高科的自動化程度越來越高，產品品質越來越好，穩(wěn)定性也越來越高，人工成本也在逐步降低；此外，國軒高科的工程化能力也在不斷提高，與國外的差距不斷縮小，這也是一個創(chuàng)新。
對新材料、新技術和新體系，國軒高科“研發(fā)一代、生產一代、儲備一代”。國軒高科正在積極推進新材料的戰(zhàn)略布局，比如正極和負極的新工藝、新匹配等。“這是（我們）正在從事的原始創(chuàng)新”，楊續(xù)來說，“國軒高科正在積極進行戰(zhàn)略投資，以促進產業(yè)發(fā)展”。
國軒高科一直在跟蹤最新的文獻資料，關注最前沿的行業(yè)信息。“如何把我們的化學體系調配或匹配好，我們相信這個經(jīng)驗完全可以（從文獻里）借鑒”，楊續(xù)來說。
當記者問起國軒高科在研發(fā)方面如何權衡“全”與“專”的時候，楊續(xù)來用三個數(shù)字來概括：“如果百分之百的研發(fā)理想投入的話，我們現(xiàn)在是5:3:2。即50%的研發(fā)放在整個產業(yè)的推進和現(xiàn)有工藝的提升，保證現(xiàn)有品質的穩(wěn)定和產品性能的提高；30%的精力去研發(fā)接近產業(yè)化轉化的技術；余下20%的精力跟蹤文獻、專利等資料里的前沿信息。”
年底將推出日處理2萬Ah的電芯資源回收線
關于動力電池的回收，楊續(xù)來認為可以從儲能和資源回收兩個角度來看待動力電池回收問題。從儲能的角度講，主要是做梯次利用，目前存在很多問題，比如模組問題，是整個焊在一起，一個出問題全換下來，還是一個個分開，只換下有問題的部分；梯次利用何時是盡頭？用到60%，40%，還是0%？
關于資源回收，據(jù)楊續(xù)來透露，國軒高科年底將推出日處理2萬Ah的電芯資源回收線，動力電池的拆解、金屬和粉體的分離、粉體的處理等都在里面完成。
國軒高科非常關注動力電池的梯次利用和資源回收，幾年前就在做動力電池的回收工作。“2012年做到1.3兆瓦的純電量，還有一個4.4兆瓦的集裝箱式的純電量，這些（電）全部用梯次利用電芯來做的”，楊續(xù)來同時向記者表示，“我們講清潔能源或綠色能源，從本身來講，不希望動力電池作為垃圾危害社會”。
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