中國泰坦：“雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略”凸顯充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營優(yōu)勢
圖為調(diào)研組一行與中國泰坦相關(guān)負(fù)責(zé)人合影
6月22日，由電池中國網(wǎng)、中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)、安信證券及其他投資機(jī)構(gòu)組成的“趨·動(dòng)未來——2016電池產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)合調(diào)研活動(dòng)”南路調(diào)研組一行，來到中國泰坦新能源集團(tuán)有限公司（簡稱中國泰坦）旗下珠海泰坦電力電子集團(tuán)有限公司（簡稱珠海泰坦），與中國泰坦執(zhí)行董事安慰，珠海泰坦總裁陳向軍，中國泰坦旗下珠海驛聯(lián)新能源汽車有限公司（簡稱驛聯(lián)新能源）董事長陳昊等人，就公司在電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營等方面的發(fā)展與布局，進(jìn)行了深入的溝通和交流。
圖為調(diào)研會(huì)議現(xiàn)場
中國泰坦成立于1992年，2010年5月在香港主板上市，目前主營業(yè)務(wù)包括電力電源、通信電源、電動(dòng)汽車充電設(shè)施、動(dòng)力電池化成設(shè)備、電網(wǎng)監(jiān)測及治理產(chǎn)品、電能儲(chǔ)能產(chǎn)品等。目前，中國泰坦已成為國內(nèi)電力系統(tǒng)、鐵路系統(tǒng)、核電系統(tǒng)的主流供應(yīng)商。在經(jīng)營架構(gòu)方面，中國泰坦的控股公司包括珠海泰坦科技、泰坦儲(chǔ)能科技、驛聯(lián)新能源，參股公司包括珠海泰坦新動(dòng)力有限公司和北京埃梅森信息技術(shù)有限公司等。其中，全資子公司珠海泰坦科技主要從事直流電源、電動(dòng)汽車充電設(shè)施的研發(fā)、制造、銷售，驛聯(lián)新能源主要從事電動(dòng)汽車充電設(shè)施的投資、建設(shè)和運(yùn)營，泰坦儲(chǔ)能科技主要面向新型動(dòng)力電池和儲(chǔ)能電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售， 泰坦新動(dòng)力主要做動(dòng)力電池及電池化成設(shè)備的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
圖為中國泰坦執(zhí)行董事安慰與調(diào)研組交流
據(jù)陳向軍介紹，中國泰坦進(jìn)入電動(dòng)汽車充電樁領(lǐng)域較早，從2005年至今已有超過十年的發(fā)展歷程，與國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、上海普天等企業(yè)都建立了良好的合作關(guān)系。從2014年開始，中國泰坦開始與一些地方政府建立起良好的合作關(guān)系，共同推進(jìn)新能源汽車充電體系的相關(guān)投資。在戰(zhàn)略層面，中國泰坦目前主要推行“雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略”，即一方面在設(shè)備領(lǐng)域加強(qiáng)“工匠精神”，不斷提高研發(fā)和生產(chǎn)能力，持續(xù)擴(kuò)大行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，增強(qiáng)市場占有率和美譽(yù)度；另一方面在運(yùn)營領(lǐng)域發(fā)力，依托十年經(jīng)驗(yàn)和團(tuán)隊(duì)，提供高效、創(chuàng)新的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)“新能源汽車用戶生態(tài)圈”的企業(yè)愿景。而這種“充電設(shè)備制造+充電設(shè)施投資運(yùn)營”相結(jié)合的發(fā)展戰(zhàn)略，也有利于整個(gè)集團(tuán)形成協(xié)同效益優(yōu)勢。
圖為珠海泰坦總裁陳向軍與調(diào)研組交流
此外據(jù)陳向軍透露，中國泰坦目前已經(jīng)開始了新型動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池的研發(fā)工作，希望這部分技術(shù)儲(chǔ)備，可以為中國泰坦創(chuàng)造更大的效益。
當(dāng)此次聯(lián)合調(diào)研活動(dòng)負(fù)責(zé)人、電池中國網(wǎng)總編輯張雨問及對充電網(wǎng)建設(shè)及運(yùn)營的看法時(shí)，安慰表示，充電網(wǎng)建設(shè)不同于互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)通常可以用“燒錢”的方式，用錢來換市場、換時(shí)間，而充電網(wǎng)建設(shè)如果沒有一定的章法，即便投入大量資金，也未必能換來市場和用戶。在安慰看來，充電樁市場要進(jìn)行“全面布局，有效投入”，車、網(wǎng)、運(yùn)營平臺(tái)多方面要一起投入。在充電站建設(shè)環(huán)節(jié)，不能簡單參照加油站的方式選址，要充分考慮電動(dòng)汽車“目的地充電+中途補(bǔ)電”的特性；在運(yùn)營平臺(tái)方面，隨著今后越來越多的普通消費(fèi)者進(jìn)入電動(dòng)汽車市場，對應(yīng)的，充電樁也會(huì)涉及到服務(wù)、支付、金融結(jié)算等多個(gè)環(huán)節(jié)，充電樁、平臺(tái)等配套設(shè)施能否為消費(fèi)者提供更好的服務(wù)，將決定充電樁企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。
圖為驛聯(lián)新能源董事長陳昊與調(diào)研組交流
針對充電樁運(yùn)營，陳昊補(bǔ)充道，充電設(shè)施投資具有“投資大、回收周期長”的特點(diǎn)。在充電樁成本方面，要從整個(gè)充電網(wǎng)絡(luò)生命周期來考量投資成本，其中建站成本僅占1/3，運(yùn)營成本約為2/3。由于收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相對恒定，充電設(shè)施的盈利水平常常取決于建站投資成本、運(yùn)營成本、運(yùn)營效率三個(gè)方面，而建站成本相對固定，如何保障運(yùn)營成本和運(yùn)營效率，才會(huì)最終決定充電樁企業(yè)能否盈利。
圖為中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍與中國泰坦相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)交流
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍?jiān)诮涣髦刑岢觯鼉赡晡覈诖罅Ψ龀謨?chǔ)能行業(yè)發(fā)展，而且我國執(zhí)行的峰谷電有一定差價(jià)，是否可以考慮在充電樁上配套一些儲(chǔ)能設(shè)施，提高充電樁的收益。安慰對此觀點(diǎn)表示了充分認(rèn)可，但同時(shí)也指出，充電設(shè)施配套儲(chǔ)能還需要解決一些政策端和技術(shù)端的問題，比如需要進(jìn)行電網(wǎng)改革，解決電網(wǎng)配電、售電等問題。
圖為電池中國網(wǎng)總編輯張雨與中國泰坦相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)交流
張雨表示，通過本次調(diào)研走訪，調(diào)研組深入了解了中國泰坦在新能源汽車充電樁建設(shè)、運(yùn)營等方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，以及下一階段在充電設(shè)施領(lǐng)域的相關(guān)戰(zhàn)略布局。未來，電池中國網(wǎng)也將會(huì)站在媒體的角度，積極為行業(yè)發(fā)聲。
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