詳解整車與零部件企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與降成本策略 看新能源汽車發(fā)展出路何在
重慶市經(jīng)信委汽車處王含副處長
2017年，補(bǔ)貼退坡、準(zhǔn)入門檻提高、補(bǔ)貼清算與運(yùn)行里程掛鉤，一系列新政策倒逼新能源整車與零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，從提升續(xù)航里程、減少充電時(shí)間、提高駕駛感受、降低車輛的故障率等方面入手，開發(fā)真正適合用戶的車輛，并降低車輛成本。圍繞行業(yè)的熱點(diǎn)話題，電動汽車資源網(wǎng)于6月1-2日在重慶悅來國際會議中心舉行“2017第三屆中國新能源汽車運(yùn)營商與車企對接采購交流會暨新能源汽車整車企業(yè)與零配件企業(yè)技術(shù)交流論壇”。
6月1日，大會圍繞“整車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及降成本策略”與“關(guān)鍵零部件可靠性、安全性及降成本技術(shù)創(chuàng)新路線”兩大板塊邀請行業(yè)專家與企業(yè)技術(shù)總工做主題報(bào)告。電動汽車資源網(wǎng)摘取主講嘉賓的精彩發(fā)言如下。
首先，重慶市經(jīng)信委汽車處王含副處長匯報(bào)了重慶市新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策及后期規(guī)劃。 王含表示，重慶市力爭在2020年實(shí)現(xiàn)市內(nèi)推廣10萬輛新能源汽車，建設(shè)10萬個(gè)充電樁，年產(chǎn)銷15萬輛新能源汽車。當(dāng)前機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存，整合全產(chǎn)業(yè)鏈資源，按照市場化原則，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品技術(shù)和商業(yè)模式的創(chuàng)新，是推動新能源汽車快速健康發(fā)展的關(guān)鍵。
中國汽車技術(shù)研究中心資深專家、技術(shù)情報(bào)研究所總工程師 黃永和
黃永和表示，從目前來看，財(cái)稅政策特別是財(cái)政補(bǔ)貼政策，確實(shí)對新能源汽車的發(fā)展起到了非常重要的作用，但是也存在比較大的問題，可能很多的車企是瞄著補(bǔ)貼來的。所以去年底四部委發(fā)布的新能源汽車補(bǔ)貼政策提高了補(bǔ)貼門檻，對補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)與撥付方式都做了相應(yīng)調(diào)整，對監(jiān)管問題也有相應(yīng)的規(guī)定。
他表示，補(bǔ)貼政策還有繼續(xù)調(diào)整的可能，并且這個(gè)可能性還是非常大的。
對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)是不是會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的問題，黃永和表示，從對企業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃的初步統(tǒng)計(jì)來看，2020年，新能源汽車產(chǎn)能預(yù)計(jì)達(dá)到700萬輛，但國家規(guī)劃的目標(biāo)200萬輛。所以產(chǎn)能會不會過剩？黃永和表示，很多企業(yè)的實(shí)際產(chǎn)能與規(guī)劃產(chǎn)能會有很大出入。
北京新能源汽車股份有限公司總工程師 陳平
對于電動汽車開發(fā)的新技術(shù)趨勢，陳平表示，市場決定電動汽車技術(shù)研發(fā)方向。企業(yè)應(yīng)針對電動汽車?yán)m(xù)航里程低、成本高、充電不方便和一些質(zhì)量問題等，開發(fā)低成本、高續(xù)航、高效能、智能化、輕量化、通用性強(qiáng)，充電方便的電動汽車產(chǎn)品。
他還認(rèn)為車輛的第一屬性為行走，如果行走不安全，舒適都是白搭，所以傳統(tǒng)車的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)必須被繼承。
他提出，電動汽車的零部件方面，整車廠也會逐步介入甚至成為主導(dǎo)，比如電池，可能從電池包開始逐步進(jìn)入到模塊，后面會進(jìn)入到電芯。
重慶長安新能源汽車研究院副院長，新能源汽車有限公司總工程師 梁偉
梁偉指出，過去純電動汽車發(fā)展迅速，未來插電式混合動力必然是一個(gè)快速發(fā)展方向，因?yàn)椴咫娛交旌蟿恿婢邆鹘y(tǒng)汽車的一些優(yōu)點(diǎn)。
他表示，在雙電機(jī)系統(tǒng)里，豐田的動力分流類是雙電機(jī)動力分流的一種主流代表。他認(rèn)為，這種構(gòu)型比較適合中國目前整個(gè)企業(yè)集成能力和水平，它使用兩個(gè)電機(jī)以后，可以實(shí)現(xiàn)混合動力的功能，同時(shí)取消了傳統(tǒng)的變速箱非常復(fù)雜的一個(gè)子系統(tǒng)。
不過他也認(rèn)為，從構(gòu)型來講，可以說是一個(gè)百花齊放的格局，沒有絕對意義上的好，最適合企業(yè)本身技術(shù)特點(diǎn)與技術(shù)能力的才是好的。
奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司工程研究院項(xiàng)目管理部部長S51EV項(xiàng)目總監(jiān) 賈安祥
賈安祥在會上表示，輕量化的路線在中國和歐洲都是差不多的，不談功能和成本的輕量化是一個(gè)偽命題。如果說僅僅強(qiáng)調(diào)輕量化，成本和投資不能降下來，不能降低到比傳統(tǒng)車低，那么輕量化也是空談。
他介紹說，奇瑞的產(chǎn)品開發(fā)理念是秉承著繼承和創(chuàng)新的理念，繼承是要把傳統(tǒng)汽車的開發(fā)理念和開發(fā)思路繼承下來，創(chuàng)新是要把互聯(lián)網(wǎng)的新的思維創(chuàng)新進(jìn)去，在傳統(tǒng)的基礎(chǔ)上把成本降下來。
重慶鑫源新能源汽車有限公司技術(shù)總監(jiān) 趙立棣
對于補(bǔ)貼的認(rèn)識，趙立棣表示，新能源汽車如果沒有補(bǔ)貼的話，應(yīng)該說就不會存在，也就是說到目前為止，新能源汽車基本上還是在賺政府的錢，而沒有賺市場的錢。特別是在2015年，為什么出現(xiàn)騙補(bǔ)事件，主要原因是企業(yè)把補(bǔ)貼作為一個(gè)天花板，盡量把自己產(chǎn)品的成本做到補(bǔ)貼之下，做得越低，那么利潤就越高。而這基本上已經(jīng)偏離了新能源汽車作為一種商品的價(jià)值所在。
因此，他認(rèn)為未來的新能源汽車一定要回歸到商品價(jià)值，從賺政府的錢過渡到賺市場的錢。現(xiàn)階段企業(yè)應(yīng)該把新能源汽車補(bǔ)貼作為一個(gè)地板，盡量在現(xiàn)有的能力基礎(chǔ)上，降低成本。
乘用車主要是私人的生活工具，技術(shù)要求比較高，但年使用里程低，年平均行駛里程為1萬公里。而商用車作為一種生產(chǎn)工具，主要是投入到運(yùn)營中，技術(shù)要求相對較低，年使用里程為4-5萬公里。
上海汽車集團(tuán)股份有限公司商用車技術(shù)中心 純電動項(xiàng)目副總工程師 劉文超
劉文超在會上發(fā)言表示，電動物流車有兩個(gè)推動力，一個(gè)是綠色發(fā)展的趨勢需求，一個(gè)是商業(yè)化的要求。盡管政策在不斷的變化，但新能源肯定是大勢所趨，所以作為企業(yè)，特別是車輛生產(chǎn)企業(yè)，如果能夠根據(jù)市場的導(dǎo)向來定義車型，無論以后補(bǔ)貼怎么調(diào)整，都能適應(yīng)市場的需求。
湖北省汽車工程學(xué)會副秘書長 雷洪鈞博士
雷洪鈞認(rèn)為，動力電池安全性不應(yīng)當(dāng)是個(gè)問題，如果安全都解決不了，就不能做。電動汽車?yán)锍潭态F(xiàn)階段沒有辦法解決，他認(rèn)為，在現(xiàn)階段說電動汽車可以跑五六百公里是不現(xiàn)實(shí)的，能把電動汽車的續(xù)航里程做到350公里已經(jīng)很不錯(cuò)了。
他還表示，發(fā)展電動汽車應(yīng)該實(shí)事求是，把口號喊得過高，無底線地提高消費(fèi)者的心理預(yù)期，在電動汽車實(shí)際應(yīng)用的過程中，沒辦法去滿足用戶的需求，也就沒法向用戶交代。
下午的主題論壇圍繞“鍵零部件可靠性、安全性及降成本技術(shù)創(chuàng)新路線”展開討論。
國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心新能源汽車中心主任 凌澤
凌澤主任表示，從目前通過的試驗(yàn)來看，各項(xiàng)動力電池檢測項(xiàng)目中振動試驗(yàn)最容易出問題，其他幾個(gè)項(xiàng)目出問題的概率相對比較小。在安全性方面，單體和模塊在跌落、過放、海水浸泡、溫度循環(huán)和低氣壓的檢測中出現(xiàn)問題的概率較小，出現(xiàn)問題較多的是過充、短路、針刺和擠壓、過熱，特別是電池模塊。
針對新的補(bǔ)貼政策對電池能量密度的測試，凌澤建議整車廠要和電池系統(tǒng)廠溝通好，千萬不要出現(xiàn)誤差。
海博瑞德（北京）汽車技術(shù)有限公司總經(jīng)理 陳湘暉
陳湘暉表示，現(xiàn)在各個(gè)車企為了滿足國家乘用車的燃油消耗量限值的指標(biāo)，包括第四階段油耗要求到2020年達(dá)到百公里5升的標(biāo)準(zhǔn)在做大量的努力。海博瑞德48V的BSG的混合動力系統(tǒng)的設(shè)計(jì)目標(biāo)就是以最低的成本達(dá)到一定限度的油耗降低，滿足企業(yè)降油耗的目標(biāo)。
深圳依思普林科技有限公司總經(jīng)理 張杰夫
張杰夫認(rèn)為，電池系統(tǒng)光做BMS是不夠的，應(yīng)該包括風(fēng)險(xiǎn)控制和溫度控制，這樣才能保證整個(gè)系統(tǒng)能夠非常安全可靠地運(yùn)行。他表示，在電動汽車發(fā)展到純電動車過程，動力總成是唯一的解決方案。
蘇州奧易克斯汽車電子有限公司董事長 于樹懷
于樹懷表示，國家也十分重視混合動力汽車技術(shù)發(fā)展，而市場上對插電式混合動力和增程式的關(guān)注度較高。目前國內(nèi)常見的混合動力技術(shù)路線為P0(48伏弱混）、增程式、P+P3、P3+P4方案等。在這幾種方案中，目前市場比較認(rèn)可的是48V弱混，因?yàn)樗饕菫榱私档统杀荆鉀Q了傳統(tǒng)方式解決不了的問題。
力帆集團(tuán)新能源研發(fā)中心總工程師 夏先明
針對電動汽車的續(xù)航里程問題，夏先明在會上表示，電動汽車的技術(shù)發(fā)展方向要做一個(gè)續(xù)航里程更長的車輛以滿足客戶的各種需求。首先是車輛的輕量化問題，這其中就涉及材料輕量化、結(jié)構(gòu)輕量化與工藝制作過程的輕量化。第二是制動系統(tǒng)上增加能量回收。
國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心新能源汽車中心副總工程師 葉磊
葉磊表示，汽車安全是汽車產(chǎn)業(yè)和汽車生產(chǎn)企業(yè)的首要目標(biāo)、安身立命之本。他認(rèn)為，車輛生產(chǎn)企業(yè)和運(yùn)營企業(yè)不是對立面而是一個(gè)共同體，需要雙方共同減少車輛在運(yùn)營方面的事故。
他表示，首先，生產(chǎn)企業(yè)與運(yùn)營企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)車輛使用、維護(hù)和保養(yǎng)的培訓(xùn)，包括對駕駛員在日常的維護(hù)保養(yǎng)和應(yīng)急操作等的培訓(xùn)；其次，應(yīng)加強(qiáng)對電動汽車的監(jiān)測，包括現(xiàn)在國家要求的建立監(jiān)控平臺，對車輛狀態(tài)、電池溫度等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控和上傳；最后，車輛生產(chǎn)企業(yè)對車輛的安全責(zé)任負(fù)主體責(zé)任并進(jìn)一步落實(shí)監(jiān)管責(zé)任。
寧德時(shí)代科技股份有限公司企業(yè)公共關(guān)系部副總監(jiān) 孟祥峰博士、高級工程師
孟祥峰表示，電動物流車將有很好的應(yīng)用前景這已在業(yè)界達(dá)成共識，但實(shí)際上真的用電動汽車去取代傳統(tǒng)貨車，還面臨著很多的挑戰(zhàn)。
從實(shí)際應(yīng)用的角度來看，市場對車和電池的要求還是非常高的，主要是續(xù)航里程、動力性、耐久性等問題，這些問題大多與動力電池有關(guān)。因此，需提升電池技術(shù)，提高電池的可靠性來解決電動物流車推廣存在的一些困難。
煙臺創(chuàng)為新能源科技有限公司高級工程師 黃丁來
黃丁來表示，從2016年統(tǒng)計(jì)的電動汽車著火統(tǒng)計(jì)結(jié)果看，純電動客車比專用車和乘用車出現(xiàn)熱失控的概率大很多，從動力類型看，純電動比混動出現(xiàn)的概率大很多。他指出，正是由于熱失控引發(fā)的安全事故，國家部委發(fā)布了相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和法令，對電池?zé)崾Э氐念A(yù)警做了不同的要求，對電動汽車安全條件上明確提出可充電能源系統(tǒng)要具備聲光報(bào)警的功能，明確提出來電池艙要裝高溫預(yù)警裝置。
國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心凌澤、力帆集團(tuán)新能源夏先明、寧德時(shí)代孟祥峰、海博瑞德陳湘暉、比克電池王潘、合肥華耀電子方向就整車及關(guān)鍵零部件的安全性、可靠性設(shè)計(jì)和測評參與了隨后的圓桌沙龍討論。
此外，電動汽車資源網(wǎng)記者在會議現(xiàn)場了解到，在圓桌沙龍互動環(huán)節(jié)，臺上嘉賓與臺下觀眾的互動也十分具有爆點(diǎn)，從這場激烈的討論中也能看出大家十分重視電動汽車安全、檢測以及降成本的問題。更多精彩內(nèi)容請關(guān)注電動汽車資源網(wǎng)后續(xù)報(bào)道！
2017第三屆新能源汽車運(yùn)營商與車企對接采購交流會為行業(yè)企業(yè)加深了解，加強(qiáng)合作提供了平臺和機(jī)會。未來，電動汽車資源網(wǎng)將繼續(xù)發(fā)揮所長，為新能源汽車企業(yè)搭建更好的交流與合作平臺，為我國的新能源汽車事業(yè)盡力盡責(zé)！
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