政策引導蓄電池回收 實施難點在哪里？
隨著國內新能源汽車飛速發展，穿梭在馬路上的電動汽車不再是屈指可數的新鮮物，而是越來越多的走進我們的日常生活當中。我們都知道電動汽車的動力主要是電，而汽車上儲電就是動力蓄電池。一般電動汽車的蓄電池在使用幾年后，就需要進行一次更換。那么問題來了，更換電池該怎么辦呢?據電動君了解，近日工信部就動力蓄電池問題發布了新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿(簡稱“征求意見稿”)。
動力蓄電池回收的難點
雖然此次工信部發布的廢棄新能源汽車動力蓄電池回收利用的政策在一定程度上進行了引導，然而再具體執行的時候，恐怕實施難度比較大。目前國內新能源汽車動力蓄電池回收技術及配套設施還沒有跟上電動汽車的發展節奏，還有許許多多的新能源汽車動力蓄電池回收利用上的問題等待著解決。
1、電池的統一性欠缺，拆解難大
目前國許多汽車生產企業的使用的電池是多樣的，這無疑給動力蓄電池的回收企業在回收拆解的過程中增加了不小的難度。每家電池企業的技術標準未同統一，在再利用前，檢測難度較大，增加了再次使用的危險性。
2、回收成本高，利用率低
相比國外的電池回收機制，國內的動力蓄電池回收工作還沒有形成產業化供應鏈。另外國內在動力蓄電池回收技術上還不夠全面，回收成本比較大，從而形成投入較高，產出不足的現狀。
3、缺乏政策激勵引導
目前國內還沒有出臺對新能源汽車動力電池回收的激勵政策和補貼機制，因此企業見在回收方面無利可圖，自然而然就沒有什么興趣去對動力蓄電池進行有效的回收。
4、缺乏監管
目前在國內回收新能源汽車動力蓄電池方面，還沒有監管部門對動力蓄電池的回收環節上進行有力的監督。沒有有力的監管部門，那么最后的回收執行的結果可能會并不樂觀。
蓄電池回收利用政策東風
12月1日，工信部發布了新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》征求意見稿(簡稱“征求意見稿”)。該征求意見稿將新能源汽車動力蓄電池的回收利用寫進了管理范圍，提出了新能源汽車生產企業將要在多方面承擔責任。例如，在汽車的車型設計、生產階段，征求意見稿明確提出一系列有利于后期回收管理的規定。另外在廢棄的動力蓄電池回收上面，汽車生產企業也要同回收動力蓄電池企業合作。
此外，工信部還會在廢棄新能源汽車動力蓄電池的拆解、拆卸、包裝運輸、材料回收等等流程環節制定一定標準化運作。
點評
隨著國內新能源汽車的普及的加快，建立新能源汽車動力電池回收的工作顯得越來越重要了。如果不對廢棄的動力蓄電池進行回收利用，不僅會造成資源的浪費，更會對現有的環境形成嚴重的污染。本次工信部發布征稿意見，開始明確了汽車生產企業在動力蓄電池回收再利用的的責任，同時也將會出臺各種激勵措施和處罰措施。以此看來，回收利用新能源汽車動力蓄電池開始成為國內新的商機，目前這個回收動力蓄電池的市場蛋糕還是相當大的。再過幾年中國將迎來動力電池報廢高峰期，期望能夠吸引更多的企業逐步加入到回收再利用新能源動力蓄電池的工作中來。
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