江淮大眾被首次定調(diào) 將產(chǎn)“低速電動車”？
目前沒有通過審批的情況下，“江淮大眾”怎么確保明年新車上市？“江淮大眾”將如何與一汽-大眾、上汽大眾區(qū)別定位？
“我們正在逐步開展若干個與江淮的合作項目，并預(yù)期在2018年實現(xiàn)第一款純電動車的上市。”在3月15日大眾集團(tuán)的年會期間，大眾汽車集團(tuán)（中國）（以下簡稱大眾中國）總裁兼CEO海茲曼向媒體表示，“目前我們正在等待中國相關(guān)的部委和審計部門的審批結(jié)果。”
同時，大眾中國官方首次對“江淮大眾”的定位進(jìn)行較為清晰的闡述——經(jīng)濟(jì)型電動車。
根據(jù)大眾集團(tuán)的規(guī)劃，2025年將在中國市場實現(xiàn)150萬輛的新能源汽車銷量目標(biāo)。在一汽-大眾、上汽大眾都沒有主力新能源產(chǎn)品的情況下，江淮從目前的審批狀態(tài)，到明年能夠推出新車上市，只用一年時間，足以表明大眾對介入中國新能源汽車市場的急切心情。
“我們與江淮的合作確實是一個非常獨特的項目。”海茲曼在媒體溝通會上表示，“在研發(fā)領(lǐng)域，雙方的研發(fā)人員已經(jīng)在一起開展研發(fā)，隨著大眾汽車集團(tuán)技術(shù)的加入，我們可以確保聯(lián)合研發(fā)的新能源車具有高品質(zhì)、高可靠性。”
那么，在沒有通過審批的情況下，“江淮大眾”怎么確保明年新車上市？“江淮大眾”將如何與一汽-大眾、上汽大眾區(qū)別定位？對此，Tsingauto作出如下猜想。
▎猜想一：“江淮大眾”將利用江淮產(chǎn)能生產(chǎn)？
按照海茲曼在年會上對媒體的介紹，Tsingauto了解到，大眾未來會實現(xiàn)MQB平臺和MLB平臺車型的純電動化。
對此，Tsingauto從大眾中國的一位負(fù)責(zé)人處了解到，這意味著兩個平臺在中國的幾乎全部車型都將推出新能源版本，而這些產(chǎn)品仍將導(dǎo)入到上汽大眾和一汽-大眾兩個渠道內(nèi)。
這就意味著，“江淮大眾”將很難從目前大眾現(xiàn)有的產(chǎn)品線中導(dǎo)入產(chǎn)品。就像海茲曼所說的，“上汽大眾和一汽-大眾仍是大眾在中國新能源汽車市場開發(fā)中的主角”。在此情況下，“江淮大眾”的產(chǎn)品恐怕將“另起爐灶”。
不僅如此，按照時間來推送，“江淮大眾”重建產(chǎn)能似乎也不可能。按照目前“江淮大眾”推進(jìn)的時間表，將在明年上市首款產(chǎn)品，但目前審批都尚未通過，按照通常國內(nèi)企業(yè)建廠的速度，審批完成后再投建產(chǎn)能顯然來不及。
反觀江淮這邊，目前乘用車產(chǎn)能（新能源與傳統(tǒng)能源車并線生產(chǎn)）已超過64萬輛，但2016年全年乘用車銷量為37萬輛，產(chǎn)能利用率僅為58%。
因此，在Tsingauto看來，“江淮大眾”很可能沿用江淮的產(chǎn)能進(jìn)行生產(chǎn)。
▎猜想二：江淮大眾將使用大眾“低價車”標(biāo)識？
按照大眾的規(guī)劃，2020年需要實現(xiàn)40萬輛的銷量目標(biāo)。為了完成這個目標(biāo)，海茲曼在年會中透露，大眾要“將新能源汽車覆蓋所有的細(xì)分市場”。從目前的情況來看，“江淮大眾”的定位將比上汽大眾和一汽-大眾要低。
那么，大眾會讓這批新能源“低價車”打上“VW”商標(biāo)嗎？實際上，大眾品牌仍希望通過高端車型的導(dǎo)入來提升品牌議價能力，去年10月底上汽大眾輝昂的上市就是例子。
而大眾給“低價車”打上新的品牌也已有案例。早在去年上半年，一汽-大眾“低價車”戰(zhàn)略就被外界曝光，根據(jù)目前的了解，這一批定價5-8萬元的低價車將不會打上“VW”商標(biāo)，而是以新的品牌形勢呈現(xiàn)。
因此在Tsingauto看來，大眾不會讓苦心經(jīng)營的“VW”品牌被新能源低價車所蠶食，定位于“高性價比電動車”的江淮大眾，有可能采用全新品牌。
▎猜想三：江淮大眾會生產(chǎn)低速電動車？
“我們幾乎所有的細(xì)分市場都要全面開花。”根據(jù)海茲曼的介紹，在新能源產(chǎn)品上，大眾也要做到全覆蓋，盡可能廣泛地在各個細(xì)分市場推出新能源汽車。
然而，脫胎于MQB平臺和MLB平臺的一汽-大眾和上汽大眾電動車，很顯然將覆蓋A0級到B級車型。
但是目前中國電動車市場很可能會出現(xiàn)一個全新的變化，就是微型電動車將“轉(zhuǎn)正”。
一位參與微型電動車標(biāo)準(zhǔn)制定的專家透露：“目前微型電動車標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)制定完畢，標(biāo)注實施后此類電動車將走出‘灰色地帶’，變?yōu)椤?guī)軍’。”
按照這一邏輯，如果微型電動車的標(biāo)準(zhǔn)確立并在法規(guī)上成功“轉(zhuǎn)正”，大眾涉及此類產(chǎn)品也符合在本次年會中，海茲曼所說的“我們必須在中國市場加強接地氣的工作”目標(biāo)。
如果“江淮大眾”進(jìn)入低速電動車市場，也解決與一汽-大眾和上汽大眾相關(guān)產(chǎn)品，兄弟相殘的問題。
因此，“江淮大眾”是否將定位于類似于車和家等平臺定位的SEV（小型智能電動車）產(chǎn)品，我們將拭目以待。
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