科力遠(yuǎn)破界搞“出行項目”： 電池供應(yīng)和豐田混動利益捆綁
10月19日，一汽豐田與科力遠(yuǎn)在北京簽署綠色出行戰(zhàn)略合作協(xié)議。一汽豐田將向科力遠(yuǎn)提供3000輛卡羅拉雙擎，用于科力遠(yuǎn)混合動力汽車公共出行示范推廣計劃用車。
去年年底，搭載著科力遠(yuǎn)電池極片產(chǎn)品的國產(chǎn)豐田卡羅拉、雷凌在國內(nèi)上市，混動熱潮開始流行，在部分汽車限購城市，混合動力汽車獲得了新能源車特殊牌號。
“2015年11月卡羅拉和雷凌混動推出后，這類普通混動產(chǎn)品雖然不屬于我們的新能源系列，但其在美國市場銷量巨大，且技術(shù)復(fù)雜程度遠(yuǎn)高于純電動汽車，成本優(yōu)勢也明顯。考慮到美國的普混市場遠(yuǎn)大于插混市場，中國的市場未來變化也是值得觀察的。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹分析道。
其實，科力遠(yuǎn)目前已是全球第三、國內(nèi)占據(jù)領(lǐng)軍地位的，具有世界頂級水平的油電混合動力汽車電池及能量包龍頭企業(yè)，是我國汽車動力電池的主要生產(chǎn)企業(yè)。
“從實際應(yīng)用的角度看，十年之內(nèi)，最有可能普及的是混合動力技術(shù)。盡管電氣化是未來汽車發(fā)展的方向，但現(xiàn)階段完全的電動驅(qū)動仍有技術(shù)局限性。”在一汽豐田與科力遠(yuǎn)綠色戰(zhàn)略合作協(xié)議現(xiàn)場，經(jīng)濟學(xué)家李稻葵表示。
根據(jù)國際汽車制造協(xié)會以及節(jié)能與新能源汽車網(wǎng)等行業(yè)研究表明，美國市場混合動力汽車占到2015年乘用車整體銷量的5.1%，日本市場混合動力汽車達到2015年乘用車整體銷量的15.1%，而中國目前混合動力汽車的市場占有率僅為0.1%。
綠色出行為了推銷電池
“一輛出租車一年的行駛里程相當(dāng)于十輛私家車，這件事非常重要，如果把出租車、大巴車、運營車改成混合動力，維修成本比較低，也不用老等著充電，對社會來講就是辦一件大好事。” 李稻葵說，改造一輛出租車，等于改造十輛私家車。
可是，科力遠(yuǎn)并非整車企業(yè)，作為一個動力電池供應(yīng)商，它卻如此積極布局混動出行領(lǐng)域，很多人有疑問。
隨著汽車的新能源化、互聯(lián)化和智能化，汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上各個環(huán)節(jié)的邊界正在被打破，很多零部件供應(yīng)商直接供應(yīng)終端消費，比如博世就在網(wǎng)上商城銷售，有些甚至參與終端服務(wù)供應(yīng)，科力遠(yuǎn)進軍出行領(lǐng)域，就是典型案例。
科力遠(yuǎn)布局公共出行領(lǐng)域：一是為了讓更多的消費者關(guān)注、了解并選擇混合動力汽車，達成全社會階層的積極參與；二是受到網(wǎng)約車新政的影響，科力遠(yuǎn)拓展網(wǎng)約車這一新興業(yè)務(wù)模式，在網(wǎng)約車領(lǐng)域?qū)で笮碌挠鲩L點；三是科力遠(yuǎn)與豐田是“一條稻草上的螞蚱”，推廣電動車為了擴大電池供應(yīng)，為科力遠(yuǎn)的電池做示范。
成立于1998年的科力遠(yuǎn)，擁有一條先進儲能材料、先進電池、汽車動力電池能量包到油電混合動力汽車動力總成系統(tǒng)、電池回收系統(tǒng)的完整產(chǎn)業(yè)鏈，并擁有完全知識產(chǎn)權(quán)。
另據(jù)科力遠(yuǎn)披露的公告顯示，2016年，豐田公司向科力遠(yuǎn)公司下達的提貨計劃實際已經(jīng)達到5.7萬臺套，較2014年末下達的2016年度訂單計劃增長14%。2016年1-6月，旗下合資控股的科霸公司正負(fù)極片的產(chǎn)能利用率分別達到了97.86%和98.44%，動力電池生產(chǎn)線的擴產(chǎn)已迫在眉睫。
在此前公布的非公開發(fā)行預(yù)案中，科力遠(yuǎn)擬使用募集資金10億元投入年產(chǎn)5.18億安時車用動力電池產(chǎn)業(yè)化項目。今年，科霸公司取得的混動大巴用鎳氫動力電池能量包的訂單僅已達1118臺，同比增長13倍以上。僅6-8月，科霸公司取得的大巴訂單就達到523臺。
在今年9月，我國普通混合動力車型銷量也全面開花。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源車總體狹義乘用車市場的同比增速為30%，環(huán)比增速為26%，普通混合動力汽車銷量7727臺，首次超過插電混合動力的7463臺銷量。
科力遠(yuǎn)認(rèn)為，2016年，國產(chǎn)混合動力乘用車的市場需求已啟動，預(yù)計到2020年，在CHS混合動力總成系統(tǒng)批量化應(yīng)用的帶動下，來自混合動力乘用車的鎳氫動力電池訂單將較2016年至少翻兩番。
混動推廣進入集群效應(yīng)？
全球范圍內(nèi)，混合動力汽車和純電動汽車市場占有率比例為7：1，在我國，這一比例僅為1：7。鐘發(fā)平在接受記者采訪時表示，我國汽車混動車型的市場表現(xiàn)為理念遲緩，產(chǎn)品先行。
“這一特征完全偏離了全球趨勢。”鐘發(fā)平說。但是科力遠(yuǎn)的技術(shù)愿景受到了豐田的支持，他們認(rèn)為鎳氫電池是目前最適合混合動力車型的選擇。
鎳氫電池相比鋰電池的優(yōu)勢是安全性高、壽命長、成本低，同時記憶效應(yīng)小，更加適用不經(jīng)常滿充滿放的用車情況。不過，它的弱點在于，自放電效應(yīng)相對較大，電量對溫度也更敏感，能量密度相對低一些，相對更重。
早在2011年，科力遠(yuǎn)收購松下旗下的日本湘南電池工廠，而這家工廠此前從第一代普銳斯開始就一直是豐田的鎳氫電池供應(yīng)商。2014年8月4日，科力遠(yuǎn)與豐田等幾家企業(yè)在江蘇常熟建立了科力美公司，科力遠(yuǎn)占股40%為最大的股東。科力美輔助生產(chǎn)鎳氫電池的電芯和極片，然后將其運送至日本本土的豐田電池工廠，在日本完成整個動力電池組的裝配，裝配完之后再將動力電池組運送至中國及其他地區(qū)，進行混合動力車型的總裝。
今年兩會期間，科力遠(yuǎn)聯(lián)合吉利，宣布雙發(fā)合資混合動力技術(shù)有限公司CHS混合動力系統(tǒng)向汽車全行業(yè)開放。目前，已與長安、吉利、海馬、云內(nèi)動力等企業(yè)展開合作。據(jù)悉，吉利首款搭載科力遠(yuǎn)CHS系統(tǒng)的帝豪EC7混合動力車型將在廣州車展上市，該車實測百公里油耗為4.9升，節(jié)油率達到35%。
其實，CHS混合動力系統(tǒng)已經(jīng)研發(fā)近十年。它是國內(nèi)首套功率分離的混合系統(tǒng)，具備完全的知識產(chǎn)權(quán)。其中有兩項是國際發(fā)明專利，97項國內(nèi)專利，50多項國內(nèi)發(fā)明專利。
據(jù)記者了解，CHS研發(fā)的雙行星輪系四軸油冷雙電機混合動力系統(tǒng)技術(shù)經(jīng)過5年研發(fā)、投資數(shù)億元，已進入正式批量生產(chǎn)階段。其總體技術(shù)水平與豐田系統(tǒng)相當(dāng)，更為重要的是，CHS系統(tǒng)不光能夠負(fù)載混合動力，還可以通過加大電池生成插電式混合動力，實現(xiàn)更高節(jié)油效率。
據(jù)鐘發(fā)平透露，今年上半年，科力遠(yuǎn)已建成的四條示范線都在滿負(fù)荷狀態(tài)。目前該公司正在募集資金，進行產(chǎn)能擴充，以滿足未來客戶的訂單需求。
對此，崔東樹認(rèn)為，未來中高級車的混動化趨勢值得關(guān)注。“由于2016年的卡羅拉雙擎市場表現(xiàn)較強，市場認(rèn)可度很高，部分城市的購買仍需排隊。9月的雅閣、君越、索納塔、K5等混動全面出擊，中高級車混動化趨勢日益明顯。”
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