特斯拉：上九天攬月 下五洋捉鱉
“可上九天攬月,可下五洋捉鱉。”如果放到新能源汽車圈，這可能說的就是埃隆·馬斯克。
這位特斯拉的“鋼鐵俠”CEO，不僅用“重型獵鷹”火箭將特斯拉Roadster酷炫跑車送上太空，如今又打起了探索地殼的主意，他要入地“挖礦”，用于為電動汽車電池提供原材料。這不稀奇，筆者不禁要想，這家伙將來是不是還要造電動潛水艇？
對于挖礦這件事，馬斯克是這么說的：“隨著特斯拉逐步擴(kuò)大產(chǎn)品陣容和生產(chǎn)規(guī)模，控制電動汽車電池的原材料供應(yīng)鏈顯得很有必要。目前，特斯拉計劃將產(chǎn)品推出與工廠生產(chǎn)規(guī)模相匹配。一旦特斯拉將產(chǎn)量提高到一定水平，將進(jìn)一步深入供應(yīng)鏈，進(jìn)入采礦行業(yè)。”聽馬斯克的意思就是說：在資源的掌控上，他在下一盤很大的棋。
超5萬噸鎳供應(yīng)缺口
現(xiàn)實(shí)的情況是，在眾多電池原材料之中，鎳的作用至關(guān)重要，且存在供應(yīng)缺口。鎳生產(chǎn)商Independent Group NL首席執(zhí)行官 Peter Bradford表示，特斯拉對鎳的供應(yīng)感到擔(dān)憂，“他們正準(zhǔn)備在中國建新工廠，北美的產(chǎn)能也已滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。”特斯拉認(rèn)識到，從戰(zhàn)略供應(yīng)的角度來看，最大的風(fēng)險是鎳。
日本最大的鎳冶煉商住友金屬為松下用于特斯拉電動汽車的鋰電池供應(yīng)正極材料。此前，住友金屬表示，2019年全球鎳市場供應(yīng)短缺量可能達(dá)到4.9萬噸。在可充電電池中使用鎳將使2019年全球?qū)︽嚨男枨笤黾蛹s2萬-2.5萬噸，至14萬-15萬噸。今年6月，住友金屬表示，2019年鎳市場將面臨5.1萬噸的缺口，提高了此前的預(yù)測。
彭博社財經(jīng)表示，電池中使用的高純度材料鎳，可能在五年內(nèi)供不應(yīng)求，主要原因是電動汽車行業(yè)消費(fèi)的增長。彭博社財經(jīng)預(yù)測，到2030年鋰電池對鎳的需求將增長16倍，達(dá)到180萬噸。到那時電池將占到一級鎳需求的一半以上。
高鎳大勢所趨
據(jù)了解，鋰電池高鎳化是未來發(fā)展趨勢。據(jù)媒體報道，寶馬X1混動將裝載寧德時代高鎳811電池。2019年下半年，蔚來ES6、小鵬P7、廣汽Aion S、合眾U、金康SF5等國產(chǎn)電動車也將搭載寧德時代811電池。除了寧德時代，包括比亞迪、國軒高科、比克動力、億緯鋰能、力神電池、桑頓新能源、遠(yuǎn)東福斯特、鵬輝能源、萬向一二三、卡耐新能源等電池企業(yè)都在積極布局NCM811/NCA高鎳電池。
不僅是國內(nèi)企業(yè)積極高鎳化，今年6月，韓國電池巨頭SKI表示，年內(nèi)將開發(fā)新一代電動車電池“NCM9 1/2 1/2”，即在用作正極材料的原材料中鎳的比重為90%，鈷和錳各占5%。而馬斯克表示，在特斯拉Model 3的電池中，含鈷量已經(jīng)降到不到3％。業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2020年高鎳低鈷電池將占到電動汽車電池總量的7％，到2030年這一比例將增長至57％。
鎳不僅存在供應(yīng)緊缺的問題，從今年年初以來，鎳礦的大宗采購價格也已經(jīng)上漲了超過三分之一，上月觸及一年多來的最高水平。分析人士認(rèn)為，未來的電池需求將進(jìn)一步對價格構(gòu)成壓力。在這種背景下，特斯拉積極搶占鎳礦資源，是明智的未雨綢繆之舉。
鋰需求大增
其實(shí)，在鋰電原材料的布局上，特斯拉并不是最近才著手。要說鎳很關(guān)鍵，那么鋰對電池制造就更必不可少。早在2018年年初，特斯拉就與智利最大的鋰礦生產(chǎn)商SQM就鋰電池原材料的供應(yīng)進(jìn)行談判,系特斯拉首次嘗試涉足鋰電池原材料領(lǐng)域。特斯拉可能同意在智利建立一座加工廠來生產(chǎn)其電池所需的高質(zhì)量鋰。
全球?qū)︿嚨男枨笠恢痹诩ぴ觯衲昴瓿酰抢胄斜硎荆捎陔妱悠噭恿﹄姵仃P(guān)鍵部件的需求和價格持續(xù)上漲，該國碳酸鋰出口規(guī)模大幅增加，在2018年達(dá)到9.49億美元。智利央行預(yù)計，到2025年全球?qū)︿嚨男枨箢A(yù)計將翻兩番。而根據(jù)Roskill的預(yù)測，到2026年全球鋰需求量將達(dá)到100萬噸，年復(fù)合增長率將達(dá)到18%。
特斯拉不僅積極與SQM拉關(guān)系，還跑到中國找鋰供應(yīng)商。去年9月，特斯拉與贛鋒鋰業(yè)及其全資子公司贛鋒國際簽訂《戰(zhàn)略合作協(xié)議》，約定2018年至2020年，特斯拉指定其電池供貨商向贛鋒鋰業(yè)及贛鋒國際采購電池級氫氧化鋰產(chǎn)品，年采購數(shù)量約為贛鋒當(dāng)年該產(chǎn)品總產(chǎn)能的20%。據(jù)估算，特斯拉每年可能需要28000噸的氫氧化鋰來滿足其動力電池的制造需求。
據(jù)EV Sales發(fā)布的全球新能源汽車銷量數(shù)據(jù)，2019年上半年全球新能源汽車總銷量達(dá)到111.75萬輛，其中，特斯拉品牌銷量以16萬輛位居第一，市場占比高達(dá)14%。為滿足動力電池需求，特斯拉/松下在建工廠和規(guī)劃中的電池總產(chǎn)能在100GWh以上，未來對鋰電原材料的需求將相當(dāng)巨大。
更何況，馬斯克還有另一個大膽計劃：運(yùn)用干電池電極技術(shù)和超級電容技術(shù)制造“黑科技”新電池，規(guī)劃產(chǎn)能TWh（1000GWh）。看來，這礦是真有挖的必要了。
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