商用車動力電池放量大增，電池出海碳足跡實施在即
今年以來，新能源商用車異軍突起，同時商用車帶電量要高于乘用車，商用車市場正在成為動力電池新的最快增量市場。
與此同時，隨著中國電池企業動力、儲能電池出口份額持續擴大，歐盟電池法案也已經落地，電池碳足跡的管理已迫在眉睫。
11月18-20日，第九屆動力電池應用國際峰會(CBIS2024)在中國上海隆重召開。本屆峰會以“向新·融合——開創產業合作新時代”為主題，由中國化學與物理電源行業協會聯合電池中國網共同主辦，廣東利元亨智能裝備股份有限公司總冠名。
為推動商用車電氣化轉型和全球碳足跡研究，11月20日，主辦方在CBIS2024期間設立“賦能商用車電氣化轉型”“電池產業鏈碳足跡管理”兩場主題論壇。
01
商用車電動化加速推進
車企、電池企業加碼布局
行業數據顯示，今年前三季度我國新能源商用車銷量達到38萬輛，同比增長91.1%，商用車市場的新車滲透率已經較2023年的11%，提升至18%。今年以來，包括寧德時代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、國軒高科、蜂巢能源、中創新航等電池企業，都發布了商用車動力電池產品或品牌。
瑞浦蘭鈞電池系統集成資深經理譚巍在題為《新能源商用車電池技術開發趨勢》的演講中指出，當前新能源商用車，尤其是新能源重卡市場飛速增長，主要是由政策和經濟性等兩方面驅動。
其中，政策方面，新能源車購置稅減免和地方補貼;新能源貨車路權優先政策;鋼鐵、煤電、煤炭、焦化、電解鋁、鋰礦等雙高行業碳排放雙控。
經濟性方面，隨著鋰電池價格持續下行，使得商用車電池成本快速下降;同時隨著動力電池技術快速升級，新能源商用車動力電池循環壽命大幅提升，安全性提高，產品故障率下降，且電耗降低;運價下降倒逼企業選擇運營成本更低的新能源商用車車輛。
譚巍表示，預計2024年新能源重卡銷量預計將達7.4萬輛，同增116%;遠期年銷量將達到60萬輛;今年國內重卡鋰離子電池需求有望達到30GWh，同增130%。
今年瑞浦蘭鈞已經發布了多款適用于新能源商用車動力電池，產品覆蓋重卡等多個應用場景。
上海啟源芯動力科技有限公司產品研發部副總經理王守康在題為《交能融合加速商用車的電動化》的演講中表示，要實現新能源商用車“車儲共用電池系統”，推動交通和能源融合跨界創新，電池是血液，“在車端是動力電池，在換電站端、補能端是儲能電池，要打破邊界。打破邊界的核心點是標準化、長壽命、共享、共用，實現電池化學載體充分發揮全生命周期的價值。”
國軒高科股份有限公司商用車項目總工蔡秀明在題為《創新技術助力商用車電動化快速轉型》的演講中表示，公司基于自主研發的長循環壽命技術、高溫存儲技術、高性能/長循環電芯材料、高安全PTC加熱技術、多電量/平臺化/可拓展的電池系統方案設計、鋼制電池包先進技術、遠程監控/預警技術開發的新能源商用車動力電池系統，已經實現對新能源微面、輕卡、重卡、大巴等商用車電池技術和產品的全覆蓋。
上汽紅巖技術中心副主任劉斌在題為《數智賦能助力重卡轉型》的演講中指出，隨著電池技術的快速提升、成本下降，重卡電動化滲透率正加速提升。未來，在電動化之后，產業界從應用實際需求角度，將向智能化迭代，無人駕駛、輔助駕駛將是新能源重卡的下半場。
重慶太藍新能源研究院院長梁世碩在題為《固態電池在商用車等領域的應用探索》的演講中介紹道，太藍無隔膜固態鋰電池技術，減掉隔膜并在極片表面導入高致密復合固態電解質層，固態電解質層完全不燃燒。同時，通過極片復合固態電解質層、原位亞微米工業制膜(ISFD)技術等，還可以有效地抑制鋰枝晶形成及刺穿，進一步實現本征安全。除了極致安全，還具備超高能量密度，契合商用車大電量+極致安全的迭代邏輯。
本場主題論壇由動力電池應用分會專家委員會委員馬洪生主持。馬洪生表示，電動化已經成為商用車發展的一大趨勢，不少企業已開始布局電動商用車領域，電動重卡將會成為下一個增量市場，相關嘉賓的分享為產業發展提供了積極參考。
02
電池護照成為企業出海必修課
中外企業“探路”碳足跡
目前全球都在加大交通領域脫碳力度，推動實現碳中和目標。值得注意的是，歐盟提出的電池護照已經成為國內企業出海，且能夠實現在全球可持續發展必須要做好的課題。
在由贏合科技冠名的“電池產業鏈碳足跡管理”主題論壇上，來自中外電池產業鏈企業、研究機構代表，就相關話題進行了干貨滿滿的分享。
英國考文垂大學電池系統教授/英國皇家特許工程師郭玥，在題為《邁向零碳未來：英國電動汽車與電池產業的綠色轉型及中國企業的合作機遇》的演講中，詳細介紹了中英雙方在交通領域如何加強合作，如何借用各自的政策優勢和環境優勢提升合作效率，進而推動中英脫碳目標達成。
深圳市贏合科技股份有限公司總工程師兼研究院院長李偉，在題為《先進智能制造，鋰電設備的產業協作與智能升級》的演講中指出，完善的產業鏈體系、強大的工程能力、高效的交付能力，使得中國新能源設備產業已經走到全球前列。放眼全球，中國鋰電產業鏈應堅持精誠合作、共享雙贏，助力“中國制造”領跑全球新能源設備行業發展，并助力全球早日實現碳中和。
SGS管理與保證事業群綠色產品全球經理/國際電工委員會IECQ WG5組長、WG14專家陳慶今，在題為《動力電池碳足跡核算關注要點》的演講中，向與會嘉賓介紹了歐盟電池碳足跡法規依據、計算核心要素，以及歐盟擬制定產品護照法規的相關情況。
德國飛頁公司CEO威利·塔克，在題為《調整時期的電動航空前景展望》的演講中，分享了歐洲等海外電動航空的政策和產業發展情況，并介紹了歐洲電池法規對電池碳足跡要求的相關情況。威利·塔克表示，電動航空對動力電池有著比較嚴苛的要求，諸如安全、能量密度、功率，以及輕量化，同時也基于歐盟電池法規，對電池制造期間的二氧化碳排放要求等。
深圳普瑞賽思檢測科技股份有限公司可持續發展總監張國棟，在題為《歐盟電池護照解讀》的演講中表示，歐盟愿意對中國電池企業等放開市場，但是歐盟同時擔當規則制定者的角色，他們的規則是“市場+規則”，《電池法案》作為規則的部分，在整個歐盟經濟、政治上都會有深遠影響，中國企業需要了解并遵從相關法規。同時，張國棟還就電池護照數據部分內容進行了講解，就普瑞賽思提供的電池護照整體解決方案進行了分享。
上海杉杉科技有限公司研究院主任黃晶鑫，在題為《負極材料研發智能化探索》的演講中表示，負極作為高耗能行業，在生產方面將不斷加大自動化、智能化、規模化產線的投入，實現節能降耗、降本增效，未來公司海外工廠將引入更多自動化、智能化體系，通過在海外建廠打造中國新能源綠色制造名片。
曉數綠景(北京)科技發展有限公司碳中和研究院國際碳管理中心主任叢子姍，在題為《面對綠色貿易壁壘，中國新質生產力企業如何高效精準做好碳管理工作》的演講中表示，當前很多國內企業進入歐盟市場，會面臨“綠色貿易壁壘”。叢子姍表示，歐盟在實現氣候目標上非常具有雄心，為了實現這一目標出臺了一系列法案，如《新電池法案》，“曉數綠景可以針對新三樣、新質生產力的企業做全鏈條碳數據的管理。”
盈科律師事務所高級合伙人苗琦，在題為《電池產業鏈企業國際投資糾紛的應對策略》的演講中建議，中國企業出海投資，首先要了解中國是否與該投資目的國有雙邊或者多邊投資保護協定;同時注意有些國家在加入該公約時做出了哪些“保留”;其次，一旦發生糾紛，要注意提起國際投資仲裁的時效問題，弄清中國與該東道國的投資協定中是否約定了提起仲裁的前置程序，避免浪費時間或錯過時效，導致無法保護企業自身。
本場主題論壇由欣旺達電子股份有限公司副總裁梁銳主持。梁銳表示，推薦碳足跡核算及電池護照，國內企業從政府到協會在這方面投入了巨大的精力，也非常鼓勵有更多的企業關注這一課題，加強溝通，盡快實現動力電池全產業鏈碳足跡規則制定，助力中國企業穩健出海，推動全球綠色產業發展。
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