訂單“百輛”起步 重卡成氫燃料汽車突破口
訂單“百輛”起步，氫燃料電池汽車產業的發展有望提速。
6月8日，上燃動力技術總監王曉華透露，未勢能源與大運、東風、福田三家企業合作，將發布“百輛氫能重卡示范項目”，配套上燃動力自主研發的111kW燃料電池系統超越-300EP，聯合開發氫能重卡車型。據電池中國了解，該項目基于雄安新區“容易線”建筑骨料運輸需求，不久將正式落地投入運營，助力雄安新區建設，并將依托該項目經驗進一步擴展至其它地區。
就在前不久，三一重工集團斬獲了100輛氫燃料電池工程車訂單。5月31日，三一集團與岳陽市人民政府簽訂氫能產業戰略合作協議。根據協議，岳陽市將在2022年前投放100輛氫燃料工程車，車型涵蓋渣土車、牽引車和攪拌車，相關車型將由三一重工提供。
今年3月，新氫動力與杭叉集團（天津）新能源叉車有限公司聯合研發的100輛氫燃料電池叉車正式投產，相關車型預計將主要在天津示范運營。
時間再往前推一點的話，去年11月，福田汽車與上海輕程達成戰略合作，簽約100輛智藍氫燃料重卡訂單。據悉，首批100輛智藍氫燃料重卡將率先服務于宜家（上海）中長途運輸場景，該項目也是國內第一個大批量氫燃料電池重卡示范運營項目。
盡管氫燃料電池示范城市群名單遲遲未公布，但是各地政府、企業基于對氫燃料電池產業鏈的長期看好，似乎已經不在乎能否獲得政策支持，都在“大、干、快、上”。
從應用場景來看，重卡、工程車已經成為氫燃料電池汽車先行示范應用領域，相關企業已經在這一領域積極布局。
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2025年氫燃料電池重卡或達10萬輛
業內人士分析指出，以氫燃料電池替代大馬力柴油機，能夠實現大幅減排，隨著重卡國六排放標準的發布，重卡新能源化迫在眉睫，氫燃料電池重卡將成為一種趨勢。
此外，以重卡為代表的商用車行駛線路固定且車輛集中，建設配套加氫站可行性強。
上海捷氫科技有限公司總經理盧兵兵預計，到2025年氫燃料電池重卡車型將達到10萬輛的規模。同濟大學教授、國家智能新能源汽車協同創新中心主任余卓平認為，到2030年中國燃料電池商用車整體銷量預計可實現72萬輛，占商用車整體市場的13%。
事實上，在海外市場，重卡已經成為氫燃料電池汽車的重要組成部分。如美國尼古拉、日本豐田、韓國現代等車企均已經推出氫燃料重卡，并且重卡領域向氫動力轉型也獲得當地政府的支持。
在國內市場，福田、解放、東風、紅巖、陜汽、江鈴、大運等車企也已經或計劃推出氫燃料重卡，部分企業已經實現車輛銷售。
值得注意的是，目前各地政府也在積極推動重卡車型動力由燃油向清潔能源的轉化。
今年2月，保定智通新能源汽車有限公司（下稱“保定智通”）發布三批次氫能重卡車采購項目，累計招標100輛氫能重卡車。
保定智通大規模招標氫燃料電池重卡的背后，是當地政府對于氫燃料電池卡車發展的重視。2020年10月，保定市出臺了《保定市氫燃料電池汽車產業發展三年行動方案（2020-2022年）》。按照行動方案規劃，保定市在2021年年底前，推廣燃料電池重卡100輛；2022年年底前，累計推廣燃料電池重卡600輛。
行業專家認為，重卡市場未來幾年內有可能成為氫燃料電池汽車爆發增長的最大市場，同時，目前燃料電池企業也正在積極與相關重卡車企進行一系列的接洽與合作研發。
據電池中國不完全統計，除了保定，目前淄博、青島、濰坊、內江、晉中、陽泉、長治、鄂爾多斯、唐山、寧東等多地明確提出要大力推廣氫能重卡。
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多家燃料電池企業深度參與重卡車型
2020年4月，四部委聯合發布的《關于調整完善新能源汽車補貼政策的通知》提出，要開展新技術、新車型的示范應用，重點推動氫燃料電池車在中重型商用車領域的產業化應用，并向重卡傾斜。
政府層面釋放的這一政策信號，也為電池企業提供了重要方向。
事實上，得益于車企的積極參與，地方政策的大力支持和推動，氫燃料電池企業積極研判各地區的氫燃料電池重卡市場對燃料電池的需求，開始深耕布局這一市場。
據了解，截至2020年年底，國內的重塑科技、億華通、濰柴動力、上燃動力、捷氫科技、清能股份、金華氫途、雄川氫能、海卓科技等多家燃料電池生產企業已經或即將為重卡車企提供燃料電池配套。
其中，重塑科技目前已與一汽集團、北汽福田、安徽華菱汽車和三一重工等多家車企就重卡車型進行配套合作；億華通與北汽福田、成都大運等車企進行了重卡車型的合作。
另外，據濰柴動力透露，目前公司在濟南、濰坊、聊城、濟寧、無錫等地累計推廣氫燃料電池車輛300余輛。同時，公司正加速城市物流、城際物流、港口運輸等應用場景的燃料電池重卡發動機的技術研發以及商業化落地。
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