普瑞賽思姜久春：動(dòng)力電池濫用測(cè)試無(wú)法真實(shí)反映電池安全性
圖為普瑞賽思總經(jīng)理姜久春接受采訪
2015年起，相關(guān)主管部門陸續(xù)推出多項(xiàng)動(dòng)力電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，從一定程度上規(guī)范了動(dòng)力電池產(chǎn)品質(zhì)量、確保新能源汽車使用安全。但中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司動(dòng)力電池首席專家王芳在CBIS2019上指出：“動(dòng)力電池安全評(píng)價(jià)是多層級(jí)多工況的評(píng)價(jià)工程，需要進(jìn)行全生命周期的動(dòng)態(tài)評(píng)估。”并不是送檢的電池通過安全檢測(cè)，整批次電池就可安全無(wú)憂了。
對(duì)此，在動(dòng)力電池檢測(cè)領(lǐng)域深耕多年的深圳普瑞賽思檢測(cè)技術(shù)有限公司總經(jīng)理姜久春在接受電池中國(guó)網(wǎng)專訪時(shí)也表示，目前國(guó)際、國(guó)內(nèi)以及各個(gè)企業(yè)制定的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，在安全方面的測(cè)試大多是基于極端濫用情況。通過檢測(cè)電池在濫用情況下是否出問題來(lái)判斷電池是否合乎標(biāo)準(zhǔn)。這樣的方法確實(shí)不妥。
他同時(shí)表示，動(dòng)力電池可以通過極端濫用情況下的測(cè)試，這并不能證明車輛在正常行駛過程中，就一定處于安全狀態(tài)。對(duì)電池安全的測(cè)試，要能夠真實(shí)模擬車輛運(yùn)行中遇到的實(shí)際問題，這其中也可能涉及到相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的重新制定。
姜久春表示，通過對(duì)2019年的數(shù)十起新能源汽車安全事故進(jìn)行分析發(fā)現(xiàn)，在車輛正常行駛、充電、停駛過程中，都發(fā)生過電池起火事故，這些都是涉及電池可靠性失效的問題。究其原因，主要是由于車載動(dòng)力電池在使用中出現(xiàn)的電池安全性變差造成的。
動(dòng)力電池在高溫、低溫、快速充電等情況下，會(huì)造成其性能衰減加重，而車輛使用中的長(zhǎng)期振動(dòng)、反復(fù)充放電等也會(huì)加速電池性能的衰減。伴隨性能的衰減，電池的安全性也在下降。
盡管處于電池生產(chǎn)的最后一個(gè)環(huán)節(jié)，但檢測(cè)機(jī)構(gòu)所面對(duì)的電池仍然是某一企業(yè)某一型號(hào)某一批次的抽檢產(chǎn)品，檢測(cè)存在一定隨機(jī)性。同時(shí)，檢測(cè)產(chǎn)品均為新電池，無(wú)法反應(yīng)電池上車2-3年后的狀態(tài)；且模擬工況和實(shí)際運(yùn)行路況存在一定差距，對(duì)安全性的檢測(cè)也很難反映實(shí)際運(yùn)行情況。
因此，可以對(duì)車輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，對(duì)可能存在的失效風(fēng)險(xiǎn)做出預(yù)警，就顯得非常必要。姜久春介紹，普瑞賽思在長(zhǎng)期的測(cè)試過程中發(fā)現(xiàn)，通過在不同充電倍率、循環(huán)溫度等條件下，分析電池容量、電壓等數(shù)據(jù)的變化情況，可以有效預(yù)測(cè)電池可靠性失效的大致范圍。這可以為電池失效提供充足的預(yù)警時(shí)間，確保電池包的可靠性，降低系統(tǒng)安全風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)此，普瑞賽思構(gòu)建了短期和中長(zhǎng)期電池安全表征參數(shù)體系，建立電池安全分析和性能分析的大數(shù)據(jù)平臺(tái)，通過開源框架，與整車企業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)對(duì)接，對(duì)已有行車數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比、分析，預(yù)警可能發(fā)生的安全問題。
隨著新能源汽車推廣普及的數(shù)量逐漸增多，電池能量密度不斷提升，對(duì)于車輛行駛過程中電池的安全性預(yù)測(cè)，是與電池的安全性檢測(cè)同等重要的一環(huán)。而在新產(chǎn)品開發(fā)階段，姜久春介紹，普瑞賽思也將開發(fā)出更多新的測(cè)試方法，與電池企業(yè)共同推動(dòng)電池技術(shù)的進(jìn)步。相對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)前幾年的過快發(fā)展，姜久春更希望行業(yè)能夠靜下心來(lái)，認(rèn)真雕琢出更好、更安全的產(chǎn)品。
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