業(yè)界頂級流量專家匯聚CBIS 共話安全困局解決之道
圖為論壇現(xiàn)場
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近兩年，新能源汽車起火事故頻發(fā)，動力電池安全問題也一次次被輿論推上風(fēng)口浪尖。在第四屆動力電池應(yīng)用國際峰會（CBIS2019）“安全困局的解決之道”的圓桌論壇上，與會嘉賓們就動力電池技術(shù)安全、應(yīng)用場景、安全防控、安全監(jiān)測、電池設(shè)計(jì)、跨界融合等行業(yè)熱點(diǎn)問題展開了廣泛、深入的交流和探討。論壇由本屆大會主席/國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華主持。
圖為本屆大會主席/國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華主持論壇
參與圓桌討論的嘉賓北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長陳平表示，從整車廠的角度來看，相較于成本、性能等其他因素，安全應(yīng)是動力電池最基本的要求。就目前而言，我國動力電池的技術(shù)完全可以達(dá)到使用要求，但我們在追求技術(shù)進(jìn)步、性能提高的同時(shí)，對于動力電池安全性的重視程度又有多高呢？
圖為北汽集團(tuán)新技術(shù)研究院副院長陳平
陳平認(rèn)為，影響動力電池安全的問題是多方面的，動力電池安全從電芯到模組到整車各個(gè)環(huán)節(jié)都是密切相關(guān)的，其中每個(gè)環(huán)節(jié)都有提高安全性能的空間，如在材料方面的正負(fù)極材料、電解液、隔膜；做模組、電芯時(shí)，殼體的保護(hù)、連接等；做模組集成時(shí)，機(jī)械結(jié)構(gòu)、布置、散熱等；以及電池管理預(yù)警體系等多個(gè)方面，都與最終的動力電池安全性能緊密相關(guān)。陳平強(qiáng)調(diào)，動力電池安全是一個(gè)全方位的技術(shù)，我們必須重視這個(gè)問題，并從各個(gè)方面去努力，讓動力電池的安全問題不再是一個(gè)技術(shù)屏障或不可跨越的鴻溝。
討論嘉賓福建星云電子股份有限公司董事長助理劉震表示，其實(shí)大家對動力電池安全的要求很簡單：無論什么情況下都可以不起火不爆炸、給乘客5分鐘的逃生時(shí)間。
圖為福建星云電子股份有限公司董事長助理劉震
但看似如此簡單的要求，卻是一個(gè)非常復(fù)雜的系統(tǒng)化工程，甚至可以說和整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的每一位從業(yè)者都息息相關(guān)。以電池過充起火為例，并不是每一次過充都會引起起火，在起火前這個(gè)電池可能已經(jīng)多次過充，但我們的數(shù)據(jù)卻沒有及時(shí)反饋出來，或者反饋后沒有及時(shí)跟進(jìn)處理。而新能源汽車整車著火，很多時(shí)候只是電池小部分著火引發(fā)的內(nèi)飾或者其他的部位著火。
劉震指出，作為動力電池包括新能源汽車從業(yè)者來說，我們對安全的理解也是在一個(gè)逐漸加深的過程中。希望大家在感受到新能源汽車寒冬的時(shí)候，能把心靜下來，多開發(fā)消費(fèi)者關(guān)心的產(chǎn)品，這對于企業(yè)來說也是一個(gè)修煉內(nèi)功的好時(shí)機(jī)。
討論嘉賓風(fēng)帆有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉雙合表示，目前很多企業(yè)都有嚴(yán)格的管控，但是一旦在生產(chǎn)中有細(xì)微的偏差，仍會造成安全問題，所以這一部分還是希望能夠引起大家的重視。
劉雙合認(rèn)為，鋰電池過充、過放或者濫用都會帶來較多安全隱患，同時(shí)，消費(fèi)者對于新能源車的不當(dāng)使用（涉水、顛簸、惡劣工況等）也會造成很多安全問題。在此過程中，我們可以采取一系列的措施，盡可能地進(jìn)行防控，將安全風(fēng)險(xiǎn)降到最低。
圖為風(fēng)帆有限責(zé)任公司副總經(jīng)理劉雙合
在新能源汽車售后市場方面，除監(jiān)控平臺外，風(fēng)帆希望借助自身龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，為我國新能源汽車安全方面的提升多做一些工作，如通過換電服務(wù)將電池進(jìn)行檢測、篩查，并對有問題的電池進(jìn)行修復(fù)等。
討論嘉賓英國考文垂大學(xué)教授、英國皇家特許工程師郭玥表示，面對電池安全性的挑戰(zhàn)，我們可以做到跨學(xué)科、跨界的融合，把眼光放得開一些，將其他傳統(tǒng)工程領(lǐng)域成熟、先進(jìn)的技術(shù)，移植到電池和電動車上面，來解決遇到的問題，尤其是有關(guān)安全性的問題。
圖為英國考文垂大學(xué)教授、英國皇家特許工程師郭玥
比如，將電子傳感器和光纖傳感器整合到電芯的內(nèi)部，可以測量電芯內(nèi)部的數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)車載的實(shí)時(shí)測量，但相應(yīng)的系統(tǒng)成本、復(fù)雜程度均會有所增加。以光纖的項(xiàng)目為例，英國某豪華品牌汽車生產(chǎn)商就對此表現(xiàn)出濃厚的興趣，同時(shí)，郭玥表示，目前也在和歐洲知名飛機(jī)制造廠家不斷接觸。因此，郭玥建議，我們可以多了解一些其他領(lǐng)域的尖端技術(shù)，這對動力電池安全性能的提高有著非常重要的意義。
方建華總結(jié)指出，關(guān)于動力電池安全問題，除提升技術(shù)本身之外，上下游產(chǎn)業(yè)鏈如何重視技術(shù)的事情，顯得尤為重要。在新能源產(chǎn)業(yè)異常火爆的今天，我們更應(yīng)該時(shí)刻保持警醒，不應(yīng)為了追求補(bǔ)貼而忽視動力電池相關(guān)的安全措施。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，傳統(tǒng)燃油汽車至今已有百余年的發(fā)展歷史，但起火概率卻遠(yuǎn)超新能源汽車，因而關(guān)于動力電池安全的問題我們也不要談之色變，更不能回避新能源汽車存在的安全隱患。新能源電動汽車的安全是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，從從材料到制造、到電芯的設(shè)計(jì)、整車的設(shè)計(jì)以及運(yùn)營端都應(yīng)該引起重視，并不是說只關(guān)注電池制造或者電池設(shè)備、電池材料的某一方面。
方建華表示，關(guān)于動力電池安全隱患等問題，可以通過主動防護(hù)和被動防護(hù)兩個(gè)措施來實(shí)現(xiàn)。但在宣傳時(shí)也應(yīng)注意，避免消費(fèi)者濫用產(chǎn)品，造成安全隱患。此前一些主機(jī)廠在廣告宣傳時(shí)，宣稱自己的車可以救援、涉水，但實(shí)際上恰恰相反，電動汽車比燃油車更怕水，這種宣傳就很容易給人以誤導(dǎo)。
動力電池各項(xiàng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測，必然會帶來成本壓力，但成本的問題有多種路徑可以去解決。跨界、跨學(xué)科是一個(gè)非常好的思路，對于做電池和整車的人來說是一個(gè)很好的提醒。未來，電動車一定是跨界融合的產(chǎn)物，不僅是它的性能，在安全性方面也是如此。
最后，方建華也呼吁業(yè)內(nèi)，在當(dāng)前這個(gè)所謂的“寒冬”時(shí)節(jié)，多靜下心來思考，多花些時(shí)間來驗(yàn)證，相信我國動力電池安全問題在各方的共同努力下，會有更多的解決之道。
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