又一場“軍備競賽”！看動力電池業的“速度與激情”！
近幾年來，盡管全球動力電池產能擴張勢頭迅猛，尤其是中國國內產能已經出現嚴重結構性過剩，但全球市場高端產能依舊不足。為了滿足日益龐大的新能源汽車市場對動力電池的需求，全球動力電池主要產能集中地中日韓三國行業龍頭企業紛紛砸錢投資，擴大優質產能，目的只有一個，保持市場領先優勢。
全球動力電池業正在上演一場“速度與激情”的奢華“軍備競賽”！
LG化學現有及規劃（含在建）產能情況統計
LG化學在韓國、中國、波蘭和美國都建有動力電池工廠。據不完全統計，2011年，LG化學與現代Mobis合資建造梧倉工廠，初期投資290億韓元（約合1.8億元人民幣），可配套10萬輛電動車（以一輛車需要40kWh計算，產能約為4GWh）；隨后，其與美國政府聯合在美國霍蘭德建造電池工廠，2013年投產，可配套6萬輛電動車（以一輛車需要40kWh計算，產能約為2.4GWh）；2015年10月，LG化學在中國南京棲霞區建造的第一座電池工廠竣工，2016年投產，產能已經達到了3GWh；2018年7月，LG化學開始在南京市江寧濱江開發區投資建設電池工廠，根據規劃將持續投資約20億美元（約合137億元人民幣），2019年10月開始投產，預計2023年可實現產能32GWh；2018年11月，LG化學向其在2015年即已建成的波蘭工廠追加投資5億歐元（約合39億元人民幣），計劃將該工廠動力電池的年產能提高到70GWh。
隨著波蘭和中國產能的不斷增長，LG化學動力電池的產能將大幅提升。
寧德時代現有及規劃（含在建）產能情況統計
2018年11月28日晚，寧德時代發布公告稱，將在江蘇溧陽投資建設江蘇時代動力及儲能鋰電池研發與生產項目（三期），該項目擬投資總額不超過人民幣74億元。
除江蘇溧陽外，寧德時代在福建寧德、青海西寧等地還建有動力電池相關生產基地。據不完全統計，2016年9月，寧德時代投資100億元建設江蘇溧陽基地，規劃總產能10GWh，2018年預計達產5GWh；2017年6月在溧陽開工的時代上汽36GWh項目，預計將于2018年底投產；2017年11月，寧德時代募資98.6億元用于建設寧德湖西鋰離子動力電池生產項目，產品主要包括動力電池電芯、模組及電池包，規劃年產能24GWh；2018年6月，青海時代項目已經陸續投產。
2018年7月，寧德時代投資2.4億歐元（約合人民幣18.65億元）在德國設立電池生產基地及智能制造技術研發中心。該中心分兩期建設，主要從事鋰離子電池的研發與生產，計劃于2021年投產，2022年達產后將形成14GWh的產能。
據公開資料整理，寧德時代目前規劃（含在建）及部分投產的產能共計約105.26GWh。加上剛剛公告的溧陽（三期）項目，屆時寧德時代的總產能將進一步得到提升。
比亞迪現有及規劃（含在建）產能情況統計
比亞迪的生產基地以深圳坑梓、惠州兩地為主。據不完全統計，2011年，惠州基地產能達到2GWh；2016年，比亞迪自動化生產基地在深圳坑梓建設，項目分為兩期，分期建成動力鋰電產能6GWh，經過擴產后產能達到14GWh。截至2017年年底，比亞迪動力電池已投產的產能約16GWh。
2018年，比亞迪加緊了擴產步伐。6月，比亞迪青海南川電池工廠正式下線，2019年全部投產后，預計年產能可達24GWh；隨后，比亞迪與長安汽車合資成立動力電池公司，規劃產能10GWh；與重慶璧山區政府合作建設20GWh動力電池項目；比亞迪30GWh動力電池項目在西安高新區舉行簽約儀式。至此，比亞迪的動力電池已達產及規劃（含在建）總產能共計100GWh。
松下現有及規劃（含在建）產能情況統計
為提升競爭實力，穩固龍頭位置，松下一直不斷擴充動力電池產能。2016年1月，松下與特斯拉聯合投資50億美元（約合342億元人民幣）在美國建設超級電池工廠，2017年已投產，2018年總產能35GWh，現已實現盈利。
在看到中國新能源汽車火爆的市場后，松下也開始進軍中國市場。據不完全統計，2017年，松下在江蘇建設工廠，主要生產18650型三元鋰離子電池；2018年3月，松下在此前投資約500億日元（約合29.6億元人民幣）的大連工廠擴建，產能可滿足20萬輛電動汽車（以一輛車需要40WMh計算，20萬輛電動汽車則約需要8GWh）的搭載需求，將主要向北美和中國市場供應方形動力電池。
此外，松下在日本本土還有4家動力電池工廠，如果蘇州工廠轉型生產動力電池，其全球總產能遠超43GWh。
三星SDI現有及規劃（含在建）產能情況統計
日前，三星SDI計劃在美國密歇根州底特律附近開設一家價值6270萬美元（約合4.3億人民幣）的汽車電池廠。該工廠將作為三星SDI美國公司的電池組制造工廠、研發中心和汽車電池運營總部。
事實上，三星SDI在2000年就選擇進入動力電池領域。2008年，和博世合資成立了動力電池公司SB Limotive；2009年，成為寶馬動力電池供貨商；2015年5月，收購Magna的電池業務子公司MSBS，從此構建起從動力電池單元、模塊到電池組完整的電動汽車動力電池業務體系。
三星SDI動力電池生產基地主要分布在韓國蔚山、中國西安和匈牙利格德。據不完全統計，2010年，在蔚山建成工廠，先后與寶馬和大眾簽訂協議，當前主要為寶馬i3和i8提供動力電池；2014年3月，在西安高新區建設“三星環新汽車動力電池項目”，每年能為4萬輛以上純電動汽車供應電池（以一輛車需要40WMh計算，產能約為1.6GWh）。有資料顯示，韓國蔚山和西安工廠年產能可滿足20萬輛電動汽車，由此推算，蔚山工廠的產能大約為6.4GWh；2017年5月，在匈牙利格德建設的電池工廠完工，2018年第二季度正式投產，年產能可為 5萬輛電動汽車（以一輛車需要40WMh計算，產能約為2GWh）提供電池。據了解，2020年，三星SDI計劃產能為25-30GWh。
從各國動力電池巨頭們上演的這場“速度與激情”的產能擴張大戲，不難看出全球動力電池這塊“蛋糕”的誘惑力之大、前景之誘人。那么，巨頭們如此大手筆上演的一出出精彩大戲，在越來越激烈的竟備賽場上真的能帶來亮眼的票房嗎？
作為全球最大的新能源汽車市場，中國對新能源汽車的發展規劃給出了一份誘人的時間表：根據中國《汽車產業中長期發展規劃》要求，2025年中國的新能源汽車產量要達到700萬輛。按每輛汽車40KWh帶電量計算，所需動力電池為280GWh。從寧德時代和比亞迪兩大國產動力電池巨頭的產能規劃來看，預計屆時可達產的產能約為200GWh，再加上國內其它動力電池企業的產能，總的“優質產能”仍會稍顯不足。
而放眼國際，隨著英美德等國陸續推出燃油車禁售時間表，2025年之后陸續有國家禁售燃油汽車，必然導致新能源汽車特別是純電動汽車的需求量大增，全球動力電池需求量也將大幅提高。曾有機構預測，到2030年，全球動力電池需求量將高達2800GWh-3000GWh。面對如此巨大的需求，各國巨頭上演“軍備競賽”也在情理之中。
中日韓三國動力電池行業龍頭企業為了未來的發展，擴大優質產能布局，正是在旺盛的需求到來前，提前做足準備，這正應驗了“家有余糧而心不慌”的古語。看動力電池業的“速度與激情”，這場擴產竟備大賽誰將更勝一籌，仍待觀察。
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