力神電池秦興才：動力電池企業資金缺口增大 2019年將成行業轉折年
圖為中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會理事長秦興才在CBIS2018“鋰想”峰會開幕式上致辭
戳此進入峰會官方專題，了解更多會議信息：“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)
2018年11月8日，以“新時代·破而立：前行中的產業轉折之路”為主題的“鋰想”2018第三屆動力電池應用國際峰會(CBIS2018)在北京興基伯爾曼飯店開幕。中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會理事長秦興才在峰會開幕式上致辭，以下為致辭內容。
中電力神有限公司副董事長、天津力神電池股份有限公司黨委書記、董事長，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會理事長秦興才：
尊敬的鄭院士、楊院士和吳院士，尊敬的各位領導、各位專家、各位來賓、女士們、先生們，大家上午好！我首先代表中國化學與物理電池行業協會動力電池應用分會歡迎大家的到來。
動力電池應用分會國際峰會是從2016年開始舉辦，今年是第三屆，每一次峰會主題的設置、專家企業家的演講，大家在會上會后的討論，都能折射出動力電池行業，不同階段的發展狀況。今年的主題是“鋰想”2018年第三屆動力電池應用國際峰會，主題確定為“新時代·破而立—前行中的產業轉折之路”，這個是不是有點悲觀，轉折之路？后面大家會有很多的真知灼見。選擇這個主題因為峰會的組委會意識到今年跟往年相比，面臨的形勢會更加嚴峻，特別是從2017年開始，系統比容量從85Wh/kg提到140Wh/kg，預計明年還要增長，成本的壓力，原材料和資金流的壓力，動力電池的行業進入了一個調整期、整合期，分化洗牌期，為了面向2020年后補貼時代，還有兩年的時間，把這兩年定為窗口期。根據不同的判斷，希望各位能在峰會上交流，能給動力電池行業帶來啟迪。
2018年對整個行業來說，劉秘書長也講了，壓力比較大，大家感覺主要的壓力是資金，也有政策的調整和外部競爭的壓力，產品的安全可靠性、售后服務、成本等等壓力，動力電池是資金密集型和技術密集型的產業，隨著國家新能源汽車補貼清算趨于嚴格，昨天在動力電池會員大會上，理事會發了專業的報告，國家關于補貼的清算，有的2015、2016年的補貼還沒有拿到，車廠壓力也在往下傳遞，都面臨資金大的壓力。由于上游原材料價格的上漲，設備企業、電池廠沒有及時結算，給動力電池企業造成了很大的資金缺口。盡管面臨一些困難的形勢，我們行業也有歡喜鼓舞的事，整個發展也有令人高興的事情：一，雖然企業面臨困難，行業整體增長仍然快速增長。1—9月份，新能源汽車裝機量達到28.7GWh，比去年同期增長95.87%，沒有哪個行業能有這么大的市場快速的增長，這就是我們發展的基礎。再有今年也看到了，動力電池的獨角獸，CATL創業板上市，市值將近2000多億，讓全世界看到了中國國產動力電池的實力。
動力電池行業全體同仁在行業面臨調整、變革的時代，大家都是盡心盡力為國家綠色發展、行業健康發展在開闊和做事。進入2020年補貼要全面退坡，同時，汽車和新能源汽車的股比要放開，動力電池和新能源產業面臨“狼來了”更嚴峻的競爭，特斯拉已在中國建廠，國內的電池廠面臨強勢外資品牌的競爭不可逆轉，進博會上習總書記講國際化是大趨勢，中國的動力電池想發展，不光是面臨國內市場，也要立足于全球化。
接下來兩天，在峰會上，新能源車企和動力電池的專家暢所欲言。我提兩點建議：一是動力電池國家質量標準制定。經過前些年的示范運營暴露了很多問題，電動汽車百人會上我也講過，對客戶過度承諾不負責任，一說承諾多少公里，實際上電池初始安全不代表全生命周期安全，實驗室測試的循環數據與實際工況的數據是不一樣的，特別是有的車輛，一天要快充三次，一年就是一千次，8年就是8千次，哪個電池承受得了？電池都沒有熱管理？所以會帶來很多的問題，保多少年、多少公里很直觀但是不科學，動力電池企業要有對整車廠負責，對社會負責的態度，我們要制定一個科學的質量標準，和整車廠建立科學、完善的質量協議是推動行業健康發展，將來減少售后服務的壓力，也是非常有必要的。
第二點建議，電池廠和整車廠一起加強動力電池全生命周期的安全性管理。電池廠要對電池全生命周期進行安全性的研究，現在就要開始和整車廠一起對車和動力電池進行全生命周期安全研究。最近行業里面公布了前幾年做的實驗的數據，一是，動力電池在絕熱的狀態下按照1C，1倍率充電，45分鐘之后，能量電池普遍都達到15度以上，這是一個。第二個，動力電池，特別是三元，如果在絕熱狀況下，通過外源加熱到50度以后，就開始自加熱，熱量不斷上升最后一直到燃燒爆炸。在這種情況下，跟分會研究的數據，分析這些年出的安全事故，50%以上是在充電或者是充電過程中，或者是充電以后出現了著火，原來很多的車輛根本沒有熱管理，充電的時候做了系統以后，靜止的狀態和快充，熱管理不受控，BMS對接多少度，還沒有停止的話，將來它也會自加熱。所以說現在我們又要快充，又要高比能量，特別是乘用車三元材料要加熱，此外，磷酸鐵鋰實際上在充電過程中特別是在南方夏天高溫的時候，沒有熱管理也很危險。高溫的情況下帶來壽命的衰減，也會帶來安全事故。電池初始安全不代表全生命周期的安全。所以說車輛安全既是社會責任，也是國家產業健康發展的前提，動力電池行業、企業有責任配合整車廠和客戶一起來進行全生命周期安全性的研究，安全性的管理。盡快出臺新能源汽車檢測的規范，5千公里檢什么？年檢檢什么？售后服務的手冊是什么？怎么和傳統的汽車銜接？
最后，預祝會議取得圓滿成功，謝謝各位！
（根據嘉賓現場演講整理，未經本人審閱）
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