廣東匯天航空張小川：拓寬動力電池應(yīng)用場景 飛行汽車將于2024年上市
基于動力電池能量密度和安全性的穩(wěn)步提升，以及國家對低空領(lǐng)域交通空間管理政策的逐步放開，傳統(tǒng)交通網(wǎng)絡(luò)面臨的痛點和困擾或?qū)⒂瓉硇罗D(zhuǎn)機，部分企業(yè)已經(jīng)嗅到這一新商機，并敏銳行動起來。企業(yè)融合航天航空和電動車的優(yōu)勢，在未來打造飛行汽車。此種方案既緩解了交通擁堵，也拓寬了動力電池的應(yīng)用場景。
日前，“第六屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2021)”在江西贛州隆重召開，峰會主題為“新動力 新格局：迎接‘雙碳目標(biāo)’新時代”。來自國內(nèi)新能源汽車、電池、材料、設(shè)備等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和行業(yè)機構(gòu)，以及部分國外在華產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)代表等匯聚一堂，共同探討雙碳目標(biāo)下動力電池的未來發(fā)展。
圖為廣東匯天航空航天科技有限公司動力電池集成專家張小川發(fā)表演講
峰會論壇上，廣東匯天航空航天科技有限公司動力電池集成專家張小川，發(fā)表了主題為《動力電池在飛行汽車領(lǐng)域應(yīng)用的機遇與挑戰(zhàn)》的演講。
張小川表示，目前城市出行正經(jīng)歷變革：從路面的二維交通升級為城市的三維立體出行，從燃油升級為電動，從人工駕駛升級為自動駕駛。對此，張小川認為，融合電動汽車和傳統(tǒng)飛行器的飛行汽車，或?qū)⒊蔀榻煌ㄗ兏锏脑V求出口。更重要的是，電動飛行汽車具有出行便捷、節(jié)能減排、低成本、低噪音、更安全等特點。
張小川表示，隨著電池技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，從技術(shù)成果方面支撐了飛行汽車出世的可能。國家推行的立體交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，雙碳排放目標(biāo)以及國家逐步開放的低空飛行領(lǐng)域等政策支持，為飛行汽車推向市場化營造了良好的氛圍。目前國內(nèi)低空飛行全省開放的有江西、湖南和安徽，部分開放省份有四川和海南，還有更多的省份在推進。
在張小川看來，低空領(lǐng)域的逐步開放，為飛行汽車落地提供了大環(huán)境。另外未來可能會重點發(fā)展城市空運、輕型運動、通勤運輸和干支線運輸這樣四類的電動飛機。城市空中出行，也就是UAM，其應(yīng)用場景具備有限的起降空間、低噪聲、沒有復(fù)雜的地勤團隊等優(yōu)勢。
張小川透露，e-VTOL即電動垂直起降飛行器，幾乎契合了UAM市場應(yīng)用場景的需求，目前處于布局的熱潮。小鵬匯天就是e-VTOL熱潮中最堅定的一員，已經(jīng)開發(fā)出五代產(chǎn)品，第六代就是飛行汽車。張小川進一步透露道，小鵬匯天研發(fā)的飛行汽車，將于2024年發(fā)售，具有既能陸行也能飛行、C端銷售價格在100萬元以下的特點。
張小川表示，目前來看第六代飛行汽車面臨的挑戰(zhàn)有：飛行汽車對電池輕量化的極致追求、動力電池能量密度、動力電池功率需求、持續(xù)的峰值功率、散熱需求、適航的安全要求等。
面對飛行汽車遇到的挑戰(zhàn)，張小川給出的解決建議包含如下幾個方面：
在電池系統(tǒng)集成方面，基于飛行汽車的使用場景建立性能仿真模型，找到電壓平臺、能量密度、功率密度和續(xù)航里程的邊界，然后求取多因素的最優(yōu)解。
在PACK集成方面，考慮新的融合設(shè)計方案，包括一些新材料應(yīng)用，論證采用制冷、液冷或者其他冷卻技術(shù)方案等。
在電池材料體系方面，對現(xiàn)有的電池材料體系優(yōu)化升級，達到功率密度和能量密度的平衡。在對電池材料的開發(fā)和應(yīng)用上，嘗試采用新型電解質(zhì)材料、正負極材料解決電池高能量密度的問題。
在功率性能提升方面，在現(xiàn)有高能量密度的基礎(chǔ)上，建立高功率的離子通道和導(dǎo)電網(wǎng)絡(luò)，提升整個產(chǎn)品的功率性能。
據(jù)悉，小鵬匯天于2020年正式成立，是廣東匯天航空航天科技有限公司旗下的品牌，也是目前亞洲規(guī)模最大的依托飛行器公司。目前團隊有500人，研發(fā)人員占比達到85%，團隊由航空、汽車及互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域精英人才組成。
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