長安汽車楊旭：動力電池市場具有無限想象空間
從全生命周期來看，新能源汽車較傳統(tǒng)燃油車具有明顯的減排優(yōu)勢，當(dāng)燃料來源為潔凈能源時，碳排放的優(yōu)勢將更加明顯。因此，在雙碳戰(zhàn)略指引下，中國汽車工業(yè)正在迎來電動化轉(zhuǎn)型升級和高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時期。在需求驅(qū)動下，電池產(chǎn)業(yè)也將迎來高速、高質(zhì)量發(fā)展。
日前，“第六屆動力電池應(yīng)用國際峰會(CBIS2021)”在江西贛州隆重召開，峰會以“新動力·新格局：迎接‘雙碳目標(biāo)’新時代”為主題。重慶長安新能源汽車科技有限公司電池開發(fā)總監(jiān)楊旭向與會嘉賓分享了長安汽車在構(gòu)建電池供應(yīng)新生態(tài)方面的經(jīng)驗(yàn)。
圖為重慶長安新能源汽車科技有限公司電池開發(fā)總監(jiān)楊旭發(fā)表演講
2017年，長安汽車發(fā)布了“香格里拉”計(jì)劃，吹響了加速發(fā)展新能源業(yè)務(wù)的號角。據(jù)楊旭介紹，在節(jié)能技術(shù)方面，長安成功開發(fā)出藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)，在延續(xù)藍(lán)鯨高效燃燒系統(tǒng)基礎(chǔ)上，采用智能熱管理系統(tǒng)、米熱循環(huán)等一系列新技術(shù);在2噸SUV級車上將饋電能耗降低到5升每百公里。
在電池領(lǐng)域，長安汽車通過成熟領(lǐng)先的電池管理和控制技術(shù)，為用戶提供電池全生命周期一站式管家服務(wù)。在電驅(qū)領(lǐng)域，長安新一代的超級電驅(qū)已經(jīng)發(fā)布，將電驅(qū)減速器、電驅(qū)控制器等多項(xiàng)深度集成于一體。在電控領(lǐng)域，長安自主開發(fā)成功的第一代智能整車域控制器SVCU，它集成了整車控制器、熱管理等七大控制器功能，采用域控制EE架構(gòu)支持OTA升級，功能安全達(dá)到了ASILC級。
在To B端，長安逸動EV460擁有低至12.8度電每百公里的能耗優(yōu)勢，在運(yùn)營市場已經(jīng)跑出50萬公里零故障的好成績，并獲得J.DPower2021年中國新能源汽車產(chǎn)品魅力指數(shù)緊湊型純電動第一名。在To C端，長安奔奔系列成功俘獲萬千用戶的青睞，2021年總計(jì)銷售超過7萬輛，位居細(xì)分領(lǐng)域前三。
楊旭表示，長安汽車將基于可覆蓋A級到C級全新智能平臺，MTA分割架構(gòu)，面向用戶全場景服務(wù)的智能汽車超級數(shù)字化平臺SDA架構(gòu)以及EPA0、EPA1、EPA2三大全新的專用電動汽車平臺，推出更多的高質(zhì)量產(chǎn)品以滿足不同領(lǐng)域用戶的個性化需求。
根據(jù)規(guī)劃，2022年長安汽車還將推出C385、C673等產(chǎn)品;5年之內(nèi)，長安還將推出20余款全新的智能電動汽車產(chǎn)品。到2025年，長安品牌銷量將超過300萬輛，其中新能源汽車的占比將達(dá)到35%。到2030年，長安將打造成為一個世界級的品牌，汽車銷量將達(dá)到450萬輛。其中，新能源的占比將達(dá)到60%。
站在主機(jī)廠的角度，楊旭還分享幾點(diǎn)對于動力電池需求的看法。
楊旭表示，當(dāng)前純電動汽車的三電系統(tǒng)總成本占到整車成本的50%。其中電池成本又占到了三電總成本的70%。而今年以來，從原材料到電芯成本大幅上漲，整車銷售環(huán)節(jié)承擔(dān)了非常大的成本壓力。新能源汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，需要動力電池成本還要在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上進(jìn)一步下降。
隨著新能源汽車市場保有量的增加，電池?zé)崾Э厥录l發(fā)，開發(fā)高安全的電池成為行業(yè)的共識。再加上安全國標(biāo)的升級，以及行業(yè)監(jiān)管的趨嚴(yán)，倒逼整個行業(yè)要重視電池安全。楊旭認(rèn)為，動力電池安全要求將邁向新的臺階，電池企業(yè)要從本征安全出發(fā)，提高電池材料的穩(wěn)定性以及可靠性。
楊旭指出，對于主機(jī)廠來講，要突破主動和被動的安全防控技術(shù)，一方面應(yīng)用抑制高溫、隔絕氧氣、防止可燃?xì)怏w燃燒等新的技術(shù)，確保電池零起火。另外一方面，開發(fā)熱失控過程當(dāng)中的全面仿真技術(shù)，運(yùn)用大數(shù)據(jù)AI算法以及云邊GIS技術(shù)將電池安全防范于未然。
2021年，新能源汽車持續(xù)火爆，但是市場也頻現(xiàn)“電池荒”，保供是新能源電池人今年繞不過的話題。楊旭認(rèn)為，動力電池屬于高技術(shù)門檻規(guī)模性的產(chǎn)業(yè)，基于技術(shù)先進(jìn)性、成本以及產(chǎn)品質(zhì)量等綜合因素來考慮，目前動力電池市場的集中度持續(xù)提升。今年上半年TOP5企業(yè)市場占有率高達(dá)85%，優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能非常緊缺。
楊旭還談道，到2025年我國動力電池累計(jì)的退役量將達(dá)約78萬噸。長安汽車建議，可以探索建設(shè)電池全生命周期的可追溯體系，利用區(qū)塊鏈技術(shù)建立國家級的電池管控信息系統(tǒng)，做到全程可追溯，可以嚴(yán)控電池末端的環(huán)保管理，加大技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)動力電池的梯級利用和再生利用。
動力電池產(chǎn)業(yè)是新能源汽車戰(zhàn)略推進(jìn)過程當(dāng)中催生的新興產(chǎn)業(yè)，隨著新能源汽車銷量的快速增長，對動力電池的需求也持續(xù)增長。長安汽車預(yù)判，到2030年全球每年將會有超4000萬輛的新能源汽車市場，超4TWh乘用車動力電池市場，這將是萬億級的產(chǎn)值。因此，動力電池市場有無限想象的空間。
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