孚能科技王瑀：倡議上下游鋰電企業(yè)凝心聚力，綠色強國
12月14-15日，第六屆動力電池應(yīng)用國際峰會(2021CBIS)在江西贛州召開，本屆峰會以“新動力·新格局：迎接‘雙碳目標(biāo)’新時代”為主題。孚能科技(贛州)股份有限公司董事長王瑀博士在開幕式上作主旨發(fā)言。
圖為孚能科技(贛州)股份有限公司董事長王瑀博士作主旨發(fā)言
以下是孚能科技董事長王瑀博士發(fā)言內(nèi)容(整理)：
各位嘉賓，早上好!首先，非常感謝電池中國邀請我們作為峰會的聯(lián)合主辦，也非常感謝峰會主辦方邀請我來做報告，今天我報告的題目是“鋰電企業(yè)可持續(xù)發(fā)展的思考與探索”。
今天我的報告分以下三個方面：第一個方面是“雙碳”目標(biāo)下鋰電行業(yè)的機遇與挑戰(zhàn);第二方面是孚能科技可持續(xù)發(fā)展的思考與探索;最后一方面是倡議，倡議上下游鋰電企業(yè)大家一起凝心聚力，綠色強國。
“雙碳”是世界各國的戰(zhàn)略
大家知道“雙碳”目標(biāo)已經(jīng)上升到國家戰(zhàn)略層面，我們國家也提出了2030年碳達峰和2060年碳中和這樣一個莊重嚴(yán)肅的承諾。今年“雙碳”議題已經(jīng)變成了非常熱的議題，包括電的問題等等都會跟“雙碳”這樣的目標(biāo)結(jié)合到一起。為什么我們要對雙碳進行控制?這個歷史背景可能大家都比較清楚，目前碳排放以及碳中和已經(jīng)上升到各個國家的戰(zhàn)略(層面)。如果我們對碳的排放不加以控制，那么在未來將會對人類，對能源的可持續(xù)，對人類生存環(huán)境的可持續(xù)產(chǎn)生不可估量的影響。各個國家提出的“雙碳”目標(biāo)是不一樣的，發(fā)達國家的“雙碳”目標(biāo)狀況和發(fā)展中國家不一樣。
(從)目前歷史累計的碳排放、自有碳的控制和剩余碳排放(空間)的情況，可以看出發(fā)達國家在2015年之前碳排放是非常多的，2015年之后進入到碳排放方面的控制，碳排放的目標(biāo)下降得比較快。由于過去工業(yè)化碳排放較多，現(xiàn)在他們的剩余空間已經(jīng)是負數(shù)。中國2015年的碳排放會比較多，但是我們2005年之前的碳排放由于工業(yè)化的程度不夠，碳排放還有很大的自有碳空間，剩余空間還有2683億噸這樣的數(shù)字。這個數(shù)目都是基于人際公平原則對碳空間進行分配，這個數(shù)據(jù)的來源是中國社會科學(xué)院城市發(fā)展與環(huán)境研究所。
對于碳排放來說各個國家已經(jīng)非常重視，對未來整個的發(fā)展，各個國家對氣候控制權(quán)方面都有很大的話語權(quán)，中國以氣候外交提升話語權(quán)，貢獻中國智慧也上升到了戰(zhàn)略層面。對于中國來說，如何使我們的能源可持續(xù)，因為中國是一個化學(xué)能源消耗大國，也是我們受氣候環(huán)境的影響，包括之前的酸雨、霧霾等等也是受影響最大的國家。那如何擺脫化石能源的依賴，實現(xiàn)能源的安全，對于中國來說也是一個非常重要的戰(zhàn)略層面的議題。
為了促進整個碳排放政策的實行，如何達到碳達峰、碳中和，要求我們整個產(chǎn)業(yè)共同一起研究碳的分配以及碳的一些中和方案，力爭占領(lǐng)綠色能源、綠色制造和綠色環(huán)境的制高點。
汽車電動化是交通運輸碳減排的重要方向
大家知道碳排放主要來源于四個方面：一個方面是來源我們的出行，也就是交通運輸;另外我們知道碳排放大戶也是我們的能源行業(yè)，如發(fā)電;另一個方面是取決于消耗方，就是人類日常的使用;第四個方面就是工業(yè)，今天我著重介紹一下主要的兩個方面，也就是跟鋰電池相關(guān)聯(lián)的兩個方面。其中一個方面就是出行，就是我們的交通運輸。
交通運輸方面碳排放大家也知道，整個碳排放占了大約將近30%-50%，取決于各個國家不同的情況。
要使碳排放降低，傳統(tǒng)汽車碳排放問題必須要解決，其中一個很重要的方向就是汽車的電動化。從目前的消耗化石能源，包括汽油、柴油、天然氣，到變成電力驅(qū)動減少碳排放。現(xiàn)在我們的燃油車碳排放為176g/公里，轉(zhuǎn)化成純電動車碳排放將會從176g/公里降到70g/公里，但是我們也知道電動車要充電，來源于電力系統(tǒng)，目前電力系統(tǒng)中大部分的電力是來源于煤發(fā)電和天然氣發(fā)電，這些發(fā)電產(chǎn)生出很多二氧化碳的排放。由于這樣的影響，使我們從燃油車到電動車碳排放并沒有下降達到我們的預(yù)期，如果我們使用的電都從目前的化石能源的電轉(zhuǎn)換成綠電，也就是太陽能電或者風(fēng)電的話，那我們的碳排放將會從176g/公里下降到20g/公里，這就是為什么我們大力推動汽車的電動化，從碳排放角度來說會幫助我們的國家，幫助世界各國進一步減少碳排放對環(huán)境的影響和溫室效應(yīng)，減少對環(huán)境的污染，同時也會對目前氣候變化尤其是冰川的融化方面起到延緩的作用。
在電力方面，用戶白天夜間是不平衡的，我們每天的使用情況，白天的用電量非常大，在夜間和凌晨的時候電用得非常少，但是我們的電網(wǎng)是不可能停下來的，也就是說在夜間有大量的電浪費。由于我們產(chǎn)出的電很大一部分是化石能源發(fā)電，尤其是中國，煤炭的發(fā)電是非常重要的電力組成部分。也就是說，在白天的時候可能出現(xiàn)電不夠，在夜間出現(xiàn)電浪費的情況。如果能夠把夜間的電拿到白天來使用，這樣會提高電網(wǎng)的利用率，同時如果我們使用風(fēng)光發(fā)電，在白天的情況下由于太陽光是只有白天才有，所以太陽光發(fā)電在白天貢獻非常大，白天可以補充日常的用電。如果我們的鋰電池能夠幫助我們在白天風(fēng)光儲電之后在夜間供應(yīng)，能夠幫助我們傳統(tǒng)電行業(yè)在夜間儲能白天進行供電的情況下，能使能源的利用率大大提高，同時使化石能源發(fā)電大大減少，因而可以進一步降低二氧化碳的排放。當(dāng)然我們最終的宗旨是用綠電取代“臟電”，也就是用風(fēng)光發(fā)電、潮汐發(fā)電等等一系列的生物質(zhì)發(fā)電代替目前的化石能源發(fā)電，最終實現(xiàn)電綠色化。所以在這兩個方面我們都看得出來儲能行業(yè)、鋰電行業(yè)對碳達峰、碳排放這方面的貢獻。
作為這個行業(yè)的一員，其中很重要的產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的重要一環(huán)——動力電池，所以我們覺得身上的擔(dān)子很重，責(zé)任很大。如何實現(xiàn)碳達峰，我們在這方面如何去做，將取決于各個國家尤其中國2030年達峰以及2060年碳中和的目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)。
2019年和2020年、2021年，我們國家汽車電動化飛速發(fā)展，剛才各位也介紹了2021年超出了預(yù)期，整個新能源汽車的銷量已經(jīng)接近了252萬輛，其中11月新能源汽車滲透率高達17.8%。2025年20%的目標(biāo)看來會提前實現(xiàn)。我們的碳達峰行動目標(biāo)是2030年要實現(xiàn)滲透率達到40%，從新能源汽車角度來看40%的實現(xiàn)可能會在2030年提前(完成)，這也是我們非常欣慰的一件事。除了中國以外，歐洲各國國家以及美國都提出了燃油車禁止的時間表，挪威2025年要禁售燃油車，2030年有印度、荷蘭，2040年有英國、法國、西班牙等等一些國家。各個國家已經(jīng)把汽車電動化、運輸工具的電動化都提上了議程。在碳達峰碳中和的目標(biāo)下，實際上已經(jīng)把新能源汽車這個產(chǎn)業(yè)推到了加速的路徑上來。
鋰電行業(yè)是實現(xiàn)雙碳目標(biāo)的重要一環(huán)
在能源方面，為了使碳達峰和碳中和能夠?qū)崿F(xiàn)，目前我們國家和世界各國努力的方向主要從這三個方面進行：第一個是在發(fā)電側(cè)，第二是在電網(wǎng)側(cè)，第三是在用戶側(cè)，來努力實現(xiàn)碳減排、碳達峰和碳中和。在發(fā)電側(cè)方面，比如我們用綠電、光伏以及風(fēng)電來減少碳排放，因為無論光伏和風(fēng)電從它自身的產(chǎn)業(yè)來說基本是零排放。當(dāng)然我們用的太陽能光板、風(fēng)機這些都是通過其他供應(yīng)鏈行業(yè)生產(chǎn)的，在這個生產(chǎn)過程中他們使用的原材料碳排放不是零的。另一方面，通過目前傳統(tǒng)行業(yè)的發(fā)電進行儲能和峰谷調(diào)頻來達到進一步減少碳排放和提高電廠電網(wǎng)發(fā)電的利用率。但是最終的發(fā)展目標(biāo)還是用零碳排放發(fā)電的技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的發(fā)電技術(shù)，比如用光伏、風(fēng)電、光電、水電等等來代替。另外在電網(wǎng)側(cè)，也會做出很多的努力，主要是在電網(wǎng)側(cè)當(dāng)中通過儲能設(shè)備進行夜間儲能白天供電這種形式，提高對能源的利用率，以達到節(jié)碳目標(biāo)。在用戶側(cè)，現(xiàn)在用戶側(cè)的考慮越來越明顯，比如孚能科技為了減少碳排放，為了提高電網(wǎng)的使用效率，在工廠內(nèi)我們會建立儲能設(shè)備，比如夜間買電然后白天用在工廠。同時國家也出臺了加大峰谷差電價來推動用戶方多使用夜間電，幫助我們國家電網(wǎng)幫助電網(wǎng)公司提高效率。
根據(jù)國家電網(wǎng)的發(fā)布，中國儲能新增商業(yè)規(guī)模2021年到2025年，包括發(fā)電側(cè)、電網(wǎng)側(cè)、用戶側(cè)，在發(fā)電側(cè)我們做的工作會很多，另外用戶側(cè)也會開始行動，到2025年差不多在發(fā)電側(cè)提高兩倍綠電的使用，2025年差不多有55.2GWh在用戶側(cè)進行改進，提高電網(wǎng)的利用率。在電網(wǎng)側(cè)方面，目前規(guī)劃和發(fā)展的預(yù)測不及在發(fā)電側(cè)和用戶側(cè)。在國家碳達峰和碳排放政策的引導(dǎo)下，整個發(fā)電行業(yè)在未來5年當(dāng)中大概對電池的需求會達到140GWh，除了新能源汽車需求以外，在電網(wǎng)側(cè)、發(fā)電側(cè)、用戶側(cè)大概需求會達到140GWh，以期進一步減少在能源方面的二氧化碳的排放。
可持續(xù)發(fā)展是未來中國鋰電行業(yè)的核心競爭力
對于鋰電行業(yè)的影響，在2021年上半年的國內(nèi)市場中，中國大約占了鋰電行業(yè)需求的91%，韓國大約占了9%。在國際市場上基本上是“三國鼎立”，中國、韓國、日本，其中中國的份額最大44%，韓國37%，日本19%。在2021年之前鋰電行業(yè)的競爭主要是技術(shù)競爭，鋰電行業(yè)主要是通過技術(shù)投入形成技術(shù)壁壘，然后用產(chǎn)品贏得客戶的需求來參與競爭。但是從2021年開始，競爭已經(jīng)升級到產(chǎn)業(yè)鏈甚至是國家層面的競爭。比如歐洲鋰電的本土化，對其他國家鋰電企業(yè)的進入將要設(shè)置一定的門檻，具體的門檻目前還沒有出臺，但是預(yù)計這樣的門檻將會建立。在技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈之上，我們會迎來更高維度的可持續(xù)競爭。對于企業(yè)來說，人類的命運共同體和共同富裕的理念將得到全球各個國家的認同，企業(yè)的社會責(zé)任及碳排放技術(shù)指標(biāo)等，都會作為衡量企業(yè)能否贏得客戶認可的重要標(biāo)準(zhǔn)。
鑒于碳達峰碳中和以及碳指標(biāo)這么重要，我想跟大家分享一下孚能科技在過去幾年在這方面的思考以及實踐。大家知道鋰電行業(yè)是一個比較復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)鏈比較長的行業(yè)，這里包括原材料端，從礦山資源到原材料的制備，再到運輸，再到整個電池的生產(chǎn)，再到B端客戶的組裝、制造，再到終端客戶的使用，以及梯次利用、回收，最后再回到材料端的制備。要使整個產(chǎn)業(yè)鏈實現(xiàn)碳達峰碳中和，需要整個產(chǎn)業(yè)鏈形成共識，這樣才能實現(xiàn)整個鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的碳達峰碳中和。鋰電行業(yè)對整個碳達峰碳中和影響很大，主要體現(xiàn)在出行汽車以及儲能方面，但是我們也不要忘了整個鋰電制造行業(yè)也存在著碳達峰碳中和的問題。如何實現(xiàn)這樣的生產(chǎn)運營綠色化，供應(yīng)鏈的協(xié)同降碳，這些議題都是我們鋰電行業(yè)需要思考的。
孚能科技可持續(xù)發(fā)展的思考和探索
我們碳達峰的思考主要有下面三個方面：
1)碳資產(chǎn)管理
-進行組織層面的碳足跡核查(ISO 14064);-識別主要能耗設(shè)備和工藝，有針對性的進行技術(shù)改造和節(jié)能降碳;-參與制訂鋰電池產(chǎn)品碳足跡的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
2)負責(zé)任采購
-履行企業(yè)社會責(zé)任，降低供應(yīng)鏈風(fēng)險;-對供應(yīng)商的人權(quán)、環(huán)境、職業(yè)健康、商業(yè)倫理等領(lǐng)域進行盡職調(diào)查;-對供應(yīng)鏈進行溯源，正視ESG (環(huán)境、社會、治理)的信息披露的重要性。
3)循環(huán)經(jīng)濟
-提升能源和資源的利用效率;-降低污染物排放，提升清潔生產(chǎn)水平;-促進再生資源的回收利用，積極探索循環(huán)經(jīng)濟模式下，價值鏈的閉環(huán)可能。
孚能科技：綠色工廠踐行碳中和生產(chǎn)經(jīng)營
我們從過去近5年的實踐中得出一個結(jié)論：如果從設(shè)計伊始就將低碳的理念全面導(dǎo)入并落實到產(chǎn)能建設(shè)過程中，項目后期實際的運營成本會大大降低。越早的規(guī)劃，意味著在既定碳排放指標(biāo)下產(chǎn)生更低的成本。如果錯過規(guī)劃的關(guān)鍵期，則需要更高的運營成本才能達到原先設(shè)定的碳目標(biāo)。打造綠色工廠首先要做目標(biāo)設(shè)定，要求設(shè)定、概念設(shè)計等一系列規(guī)劃，且在過程中充分考慮到碳排放的解決方案，在未來的生產(chǎn)及產(chǎn)品銷售過程中才會受益。我們預(yù)計碳排放的指標(biāo)將成為未來產(chǎn)品競爭力很重要的因素，如果碳排放不達標(biāo)，可能會付出額外的碳排放成本。
2018年開始，孚能科技制定了鎮(zhèn)江工廠碳排放和碳達峰的目標(biāo)要求，包括通過工廠屋面以及廠區(qū)內(nèi)配置太陽能光伏的形式來節(jié)省電網(wǎng)用電，使用電廠生產(chǎn)過程中廢棄的蒸汽來代替電能，應(yīng)用在如制冷、制熱等一系列廠房設(shè)施與設(shè)備上。全面利用再生能源和提升綠電比例，在廠區(qū)內(nèi)擬建儲能電站緩解工廠在電力峰值時段對電網(wǎng)的依賴，提高電網(wǎng)的利用率，同時對工廠內(nèi)產(chǎn)生的廢棄物進行妥善處置。
經(jīng)過多方面的努力，孚能科技獲得第三方DEKRA頒布的碳中和生產(chǎn)認證。未來，孚能科技將繼續(xù)做好碳減排工作，爭取2050年實現(xiàn)碳中和。
凝心聚力 綠色強國
那么，如何實現(xiàn)碳中和要跟國家整個發(fā)展也是有關(guān)系，因為鋰電行業(yè)是個用電大戶，在電的方面我們相當(dāng)于需要得到國家的支持才能全面實現(xiàn)?，F(xiàn)在鋰電行業(yè)包括元器件行業(yè)也逐漸朝西南轉(zhuǎn)移，其中最重要的一個因素是那里有豐富的綠電資源，包括風(fēng)光、水電。
鋰電行業(yè)碳排放要實現(xiàn)碳達峰，需要綠色能源供應(yīng)鏈、循環(huán)經(jīng)濟、綠色物流等行業(yè)同仁的共同努力。在這里，我們呼吁政府、科研院所、金融機構(gòu)、車企和同行攜手共進，瞄準(zhǔn)行業(yè)瓶頸，集眾智謀發(fā)展，聚焦要素，高效破局，打造綠色標(biāo)準(zhǔn)，推動綠色產(chǎn)業(yè)認證，使中國成為綠色產(chǎn)業(yè)碳達峰碳中和的引領(lǐng)者。謝謝大家!
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