蔚來汽車李斌：換電的四個基礎邏輯
圖為上海蔚來汽車有限公司董事長李斌發表主旨演講
10月16日，“第五屆動力電池應用國際峰會（CBIS2020）暨首屆中國新能源新材料（寧德）峰會”在福建寧德隆重召開。峰會由中國化學與物理電源行業協會、福建省寧德市人民政府、電池中國網，以及寧德時代、電化學儲能技術國家工程研究中心和21C創新實驗室聯合主辦。上海蔚來汽車有限公司董事長李斌發表了題為“換電的價值鏈探討”的演講。
據李斌介紹，蔚來汽車已經在中國的311個城市累計交付了58288臺ES8、ES6和少量的EC6，每臺車平均價格在45萬人民幣左右，是中國汽車產業品牌向上非常重要的一個嘗試。現在蔚來的車累計行駛里程已經接近11億公里，平均每一臺車的行駛里程比同樣價位的汽油車跑的要多。
李斌談到，他在2012年開始就在思考一些對電動汽車的終極解決方案，差不多是車和電池分開的一個底層邏輯，把購買成本降下來，把電池的成本和汽油的使用成本可以把它對比。蔚來在創辦的時候，整個產品和商業模式就是按照這個邏輯去設計的，車電分離、電池租用，可充可換可升級。
“要推進這樣一件事情，有很多先決條件，有硬件方面車輛要去做設計，有運營層面服務體系，要有換電整個運營服務網絡，還要有政策的支持。政策如果不支持，車和電池分離那就不用弄，只能推出類金融方案，這個不行。還有一個你把它分開了以后，你得有人去承擔這個電池資產，去持有電池資產，要不然你也不好弄，都讓電池公司持有，這個邏輯也不對。只有這四個條件具備、成熟了，才能真正有BaaS的服務。”李斌表示。
首先，據李斌介紹，蔚來在整個換電這件事情上，從硬件、軟件、換電站到服務端，一共有1200多項專利，這是一個技術含量非常高的事情，從適配各方面都要做好準備。所以蔚來每一輛車都是用一種大小的電池包，都是通用的，這一點是很重要。
第二個，蔚來有自己的換電運營服務體系，從2018年開始投資建設換電站。到目前為止，蔚來在全國已經建成了156座換電站，還有幾十個換電站正在建設過程中，明年還會布置更多的換電站。換電站已經在中國幾條主要高速、京滬、深港澳，還有上海到深圳的G15已經貫通。蔚來在上海、北京、深圳等大城市也都部署密集足夠的換電站。
李斌表示，換電站是整個車電分離和BaaS的基礎，用戶確實非常喜歡這個換電服務。蔚來現在每天提供幾千次的換電服務，累計已經提供100萬次，現在每個月增加幾十萬次，因為用戶保有量增加也很快，整個換電已經上來。換電站設計是分布式的邏輯，占3個車位大小就可以，換一次電3分鐘就可以。現在換電最多的實際換的過程中，3個車位大小的換電站創造96次實際換電記錄。
“蔚來的車基本都是私人車輛，換電站部署稍微慢一點，現在有些地方出現換電排隊，我們也在加快換電站的部署。所以，BaaS第二個基礎先決條件就是要有換電的運營網絡。”李斌談到。
第三個條件是國家政策要支持，包括行業標準要有。蔚來和中汽、中興這些機構過去幾年積極做行業換電標準的起草，前一段時間，蔚來作為第一起草人的安全方面的標準已經被國標委通過，現在還有十幾個標準都在持續的起草過程中。今年以來，工信部、財政部各方面的主管部門對換電模式也給予了非常充分的肯定，包括年初財政部關于新能源補貼政策的通知里面也明確說了，支持車電分離等這樣一些新型商業模式的發展。
李斌表示，換電確確實實是從用戶視角出發解決了用戶很重要的一個對電動車使用的不便利性，如果用了換電，那你就知道換電和加油真的一樣可以方便，換電和加油都是幾分鐘，滿電就出發了，這是從用戶體驗角度來講，是非常有意義的一件事情。
“我相信換電這件事情會成為中國智能電動汽車產業類似于高鐵這樣一個應用創新非常重要的基礎。”李斌信心十足地說。
李斌指出，換電的第四個前提條件是要人持有電池資產，蔚來和寧德時代、國泰君安等等幾家公司成立蔚能資產公司，用戶從電池資產公司租電池包，從汽車公司買車。由此給用戶帶來的好處是毫無疑問的，對于汽油車用戶切換思路到電動車是很重要的。此外，還有一些別的好處，解決電池衰減的問題，能夠升級、提高車輛保值率等。
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