零跑科技徐良渡：無(wú)線BMS系統(tǒng)要滿足可靠性、安全性、靈活性
圖為浙江零跑科技有限公司動(dòng)力電池部硬件經(jīng)理徐良渡致辭
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在11月16日下午召開(kāi)的第四屆動(dòng)力電池應(yīng)用峰會(huì)(CBIS2019)“技術(shù)：創(chuàng)新迎未來(lái)”主題論壇上，浙江零跑科技有限公司動(dòng)力電池部硬件經(jīng)理徐良渡發(fā)表了“電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)的思考”的演講。
徐良渡表示，與其他新勢(shì)力的車廠相比，領(lǐng)跑科技有一定的區(qū)別，電控系統(tǒng)采用自研的方式，包括ADS系統(tǒng)、Leap Cloud大數(shù)據(jù)平臺(tái)，同時(shí)電驅(qū)總成、研發(fā)設(shè)計(jì)、制造方面，也都采用了自研的方式，目前已經(jīng)擁有327項(xiàng)專利技術(shù)。希望通過(guò)自研的方式，能夠?yàn)檎囂峁└嗟目煽烤珳?zhǔn)的數(shù)據(jù)，為整車的運(yùn)營(yíng)提供安全可靠的保障。
據(jù)徐良渡介紹，電池管理系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)，目前比較常用的主流架構(gòu)是三種，一體式架構(gòu)、CAN主從式架構(gòu)和菊花鏈?zhǔn)降募軜?gòu)。這三種架構(gòu)各有利弊，一體式主要在小型、微型的車上進(jìn)行應(yīng)用，歐美的車廠包括寶馬、捷豹、路虎都是采用CAN的架構(gòu)方案，國(guó)內(nèi)車企如比亞迪等基本都是采用菊花鏈的方式。維修成本方面，一體式成本比較高，如果大板壞了的話，維修成本非常高。對(duì)于CAN和菊花鏈?zhǔn)叫“灞容^便宜。
菊花鏈?zhǔn)降膬?yōu)點(diǎn)慢慢凸顯，對(duì)于行業(yè)的需求來(lái)講，是不是有更好的架構(gòu)來(lái)滿足后面的PACK的需求，徐良渡考慮了幾點(diǎn)：
一是從PACK結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，希望更簡(jiǎn)潔。
二是PACK能量密度的提升，短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不會(huì)改變，肯定是向高能量需求走的。
三是輕量化設(shè)計(jì)，能量結(jié)構(gòu)提升，一方面是電池，零跑科技自己不做電池，只能優(yōu)化PACK系統(tǒng)優(yōu)化能量密度，線數(shù)和保護(hù)的裝置來(lái)講也是可以優(yōu)化的對(duì)象。
2017年零跑推出的無(wú)線的方案，可以直接不跟主板通信，可以通過(guò)其他的從板連接，通信的可靠性很高。無(wú)線BMS系統(tǒng)架構(gòu)的幾個(gè)關(guān)鍵特性，需要滿足應(yīng)用的話必須滿足可靠性、安全性、靈活性，另外是成本和功耗。
徐良渡表示，未來(lái)滿足車載技術(shù)指標(biāo)與性能的無(wú)線產(chǎn)品肯定會(huì)越來(lái)越多。多串大模組如果應(yīng)用無(wú)線技術(shù)的話應(yīng)該會(huì)延續(xù)，PACK無(wú)線模塊用量減少，這樣的話系統(tǒng)分?jǐn)傁聛?lái)比較有限。半導(dǎo)體器件大規(guī)模應(yīng)用后，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)品價(jià)格會(huì)有明顯下降。
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