劉彥龍：世界各國攜手合作 實現動力電池產業互利共贏
圖為中國化學與物理電源行業協會秘書長劉彥龍致辭
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當前全球正在進行一場交通、能源領域的革命，動力電池作為新能源汽車發展的核心和關鍵，引發了世界各國紛紛出臺政策大力扶持和發展，目前中國、日本和韓國三足鼎立，基本主導了全球動力電池市場。2018年全球動力電池裝機量前十名企業被中日韓包攬，其中中國寧德時代位列第一，日本的松下位列第二，其余為韓國的三星、SKI、LG化學和五家中國電池企業，近來歐美、南亞和東南亞也紛紛加入到這場沒有硝煙的爭奪戰中。
2019年全球經濟形勢波譎云詭，作為全球最大的動力電池市場的中國也是風云變幻，中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會的統計數據顯示，2019年1-10月份我國動力電池裝機量46.18GWh，同比增長33.39%，繼續保持了強勁的增長態勢。同時中國新能源財政補貼大幅退坡，能量密度門檻大幅提升，應收賬款高企，對中國動力電池產業鏈上下游企業造成了巨大的壓力，由于下游新能源車企資金鏈壓力的傳導，同時上游材料價格居高不下，動力電池企業的利潤空間被嚴重地擠壓，電池企業在夾縫中艱難求生，市場洗牌進一步加劇。
國內龍頭企業與微小企業業績形成了冰火兩重天，2018年中國動力電池前20強裝機量超過92%，前五家企業占據73%，2019年1-10月份動力電池前10家企業裝機量合計市場份額88%，市場集中度進一步提升，第二三梯隊電池企業生存的壓力越來越大，隨時有被淘汰的風險。根據動力電池分會統計數據顯示，數據顯示，2018年1-9月，在新能源汽車上有裝機數據的動力電池企業有85家，2019年1-9月，有裝機數據的企業減少到69家。也就是說，今年以來，可能有20家電池企業已經退出新能源汽車領域，或者至少在今年內暫時退出了。
2019年以來新能源汽車發生了多起燃燒的事故，反映了安全的問題刻不容緩，保證了新能源汽車首要的原則，企業不能過度片面地追求密度，而犧牲了安全性。同時，電池材料應用方面面臨了基礎性的障礙亟待解決，對中國電池企業來說要加緊修煉內功應對市場的變化。
2020年后中國新能源汽車財政補貼完全退出，中國動力電池企業將面臨國外企業的激烈競爭，特斯拉已經在中國上海建廠，日韓的電池企業包括松下、三星、LG化學、SK等在中國做好了充分準備，產能大力布局，而且政策嗅覺和市場策略更加靈活，外資持續加碼的情況下，中國動力電池將迎來變革，中國的電池企業也要積極地走出去，在技術、市場和資本等領域的運營更加地國際化。
行路難、多崎路，今安在?未來幾年，將是中國動力電池產業鏈上下游非常艱難的時期，為此要將質量和安全放在第一位，整個產業鏈要協作配合共渡難關，龍頭企業做大做強，二三梯隊的企業要找準定位。
從能源利用的角度來看，以電動化替代傳統化石能源是全球面臨的課題，當前全球動力電池產業在能源成本、能量密度等存在諸多的技術難題，新能源發展之路任重道遠，世界各國應該密切加強交流合作，只有攜手合作才能真正實現互利共贏。
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