比亞迪董事長王傳福：插電式混合動力汽車仍然是全球私家車發展的主流
圖為比亞迪股份有限公司董事長王傳福作主題演講
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2018年1月20日，以“把握全球變革趨勢實現高質量發展”為主題的中國電動汽車百人會論壇（2018）在京召開。比亞迪股份有限公司董事長王傳福論壇上作主題演講。
以下為發言原文：
尊敬的徐部長，各位朋友，大家下午好！董揚秘書長說得很對，純電動北汽是第一。我們比亞迪做的產品比較早，我們純電動加插電式混動新能源乘用車加在一起差不多11萬輛，再加14000多臺的電動大巴，還有2000多臺的電動卡車，加在一起大概13萬輛左右，這是比亞迪2017年做的。很高興來到百人會論壇，今天講一下全球新能源私家車的一些發展趨勢。
我的題目是《插電式混合動力汽車仍然是全球私家車發展的主流》。在國家體制的巨大推動下，我們國家的新能源汽車發展正沿著節能與新能源汽車發展規劃的路線前進，以目前產銷50%的增速在增長。到2020年純電動汽車和插電式混合動力汽車產能將達到200萬輛，累計產量會超過500萬輛，有望提前實現。
兩年前我給大家報告了公交出租、物流車等專用車和私家車電動化的發展趨勢，并且大膽預測三大市場電動化的時間，從目前的發展來看，公交電動化已成定局，我國近兩年來，每年大約有十萬臺公交車，17年應該是90%以上已經換成電動車。深圳已經成為全球第一個公交電動化的城市，17年完成了15000臺公交大巴的電動化。城市公交電動化已成為行業的共識，全國已有32個城市推出了公交電動化的規劃。
出租車方面，像太原、深圳，特別是太原2016年已經實現了全球第一個出租車電動化的城市，我們預計在2020年出租車的電動化應該完成。接下來是專用車的電動化，首先是物流車，各位專家知道網購是中國四大發明之一，中國每天有高達1億件快遞需要物流配送，而且快遞量保持20%的增長。老百姓買買買，快遞量也在增加，電商想要多快好省，投入電動物流車是一個巨劃算的選擇。一方面電動物流車起的節能效果明顯，可快人一步到達，相對燃油車來講，物流車成本低，其電動化受歡迎的程度也越來越高。因此專用車的電動化首先在物流車打響，緊接著在環衛車、渣土車等，深圳已經出臺了一系列城市專用車的政策，想再次引領全球發展的方向，預計在2025年專用車電動化已經是大勢所趨。
今天我重點講一講新能源私家車的電動化，在后補貼時代和雙積分政策出臺后，新能源私家車如何實現又好又快的發展，我們研究之后認為在未來一段時間里，插電式混合動力車仍然是全球私家車發展的主流。首先給大家介紹一組數據，我們先看看歐洲，數據顯示，歐洲在2017年新能源汽車的銷售是25.9萬輛，按燃料類型分，純電動和插電式混合動力車比例接近1：1。純電動51%，插電是49%，A0級車和A00級車占比很小。
我們再看看美國市場，美國市場2017年新能源汽車銷售是19.52萬，純電動車是10萬多臺，占了53%，插電式混合動力9萬多臺，占了47%，美國市場A級及以上車量比較大，大概占了92%以上。
我們看看中國市場，新能源汽車受后補貼還有一些政策的因素，我們先看燃油車，燃油車是屬于自然生態的需求結構，沒有政策，沒有補貼。其中A級車及以上大概占79%，A0級車占21%，A00級幾乎沒有，每年還在縮小，這是市場狀態下真實的需求。
新能源汽車這個比例完全相反，新能源車A級及以上車只占了38%，A0級車3%，A00級車在59%，表現一個相反的態勢。A00級車的占比非常之大，當然這個原因是多方面的。
我們再來分析一下，仔細解剖一下這個數據，如果按照所有的中國新能源汽車的比例，我們看插電式混合動力大概只占18%，純電動占82%，如果我們把A00級拿掉的話，剩下的是A級車和A級以上的私家車來比，我們看這個數據，插電式混合動力占了47%，純電動占了53%，中間這個表還不完全包括私家車，還有一部分是純電動的出租車和網約車。我們扣除純電動出租車和網約車，我們看插電式混合動力的占比就很高，達到67%，純電動占了33%。這是我們認為在私家車新能源化，插電式混合動力仍然是主流。
另外一個非常有趣的數據，這幾年插電式混合動力車增長趨勢，最早插電式混合動力車主要在A級車和B級車，價格比較高，性能比較優秀，尤其是加速性能，有電和沒電都可以使用，不依賴于充電站。早期的增長主要在雙補城市，像上海、深圳、廣州、天津這些城市。特別是去年17年，我們還有很多上汽等等，我們在全國除了幾個雙補城市以外，全國有200個城市開始推廣插電式混合動力車，說白了，在這些沒有補貼的城市，其實增長速度還是蠻快的。2016年增長45%，2017年達到87%，而且使用情況非常好，在沒有補貼的這些城市，完全是按照有充電的條件，他就會買插電式混合動力，沒有充電條件，他沒有必要去買，因為他本身沒有補貼，也沒有牌照的優先，沒有任何沖動。有充電條件的買了PHEV，反而發揮它的優勢，每天可以充電，只要他每天充電，他的駕駛感受完全不一樣。PHEV它的性能非常卓越，還可以做移動電站，這些激發出在非補貼城市，這個增長的趨勢，未來幾年還會繼續再增加，而且這個增加是非常良性的，就是進入后補貼時代，這個增長的態勢仍然可以保持。
我們有幾點建議，我們認為PHEV既可以滿足雙積分的要求，同時可以解決市場對續駛里程的期望值，可以化解補貼退坡對新能源汽車產業產生的負面效應，因此，我們建議國家給予插電式混合動力車有更多的政策支持。
第一個建議，應該說插電式混合動力車現在的補貼非常低，一臺車才補26000，從它的技術成本和技術復雜性上講，它應該是比純電動車要高，它的補貼應該是不相稱的，這是第一點建議。
第二個建議，希望進一步落實國家對新能源汽車不限行不限購的政策要求，現在很多地區沒有給一些補貼優惠，至少享受不限行，現在有些城市仍然對插電式混合動力車采用限行。
第三點建議，希望免除插電式混合動力車的消費稅，現在插電式混合動力車每臺車有三千到四千的消費稅，雖然是新能源汽車，在有充電的城市，其實就是一個電動車，這個是不公平的，對插電式混合動力的發展是不健康的。
最后給大家講一講插電式混合動力車應該是一個皆大歡喜，對所有公司，對電網公司，對發動機廠，對電池電機廠，其實都是皆大歡喜的。我認為它應該是一個很長時間內的過渡產品，充電站的建設也好，加油站的建設也好，都需要時間。我們記得在15年前在上海、北京，如果把車開到河北去，還要帶一箱油，為什么呢？第一個是怕沒有加油站，第二，怕油品不好。通過這幾年的建設，現在這種情況已經沒有了。充電站的建設也不是一天就能建成的，一樣也需要一個很好的過渡。因此，我們認為插電式混合動力車未來不管在歐洲也好，美國也好，即使在中國，仍然是一個主流產品。謝謝大家！
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