電芯及材料真空干燥一致性的研究
圖為深圳市時代高科技設(shè)備股份有限公司董事長田漢溶先生發(fā)表主題演講
為了幫助企業(yè)客觀分析2016年動力電池行業(yè)運行情況，正確把握行業(yè)發(fā)展趨勢，加大動力及儲能電池的開發(fā)應用，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦，雙登集團股份有限公司、壹能（北京）網(wǎng)絡(luò)科技有限公司共同承辦的“2016年第五屆中國電池市場年會暨2016年第一屆動力電池應用國際峰會、2016年第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會”于11月14日在北京拉開帷幕。本次年會聚集了來自政府主管部門領(lǐng)導、知名科研機構(gòu)專家、新能源汽車動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上中下游的企業(yè)家、投資機構(gòu)代表以及媒體記者等500多人參會。
在本次會議上，深圳時代高科設(shè)備股份有限公司董事長田漢溶先生做了題為《電芯及材料真空干燥一致性的研究》的專題報告，以下是根據(jù)速記整理的內(nèi)容，未經(jīng)本人審核，僅供參考。
田漢溶：時代高科是一個小企業(yè)，前面先導和贏合科技是我們裝備行業(yè)的典范。我們是做一個專業(yè)的事，就是真空干燥。我現(xiàn)在給大家介紹一下在真空干燥領(lǐng)域怎樣為電芯和材料來做一些工作。
下面我就三個方面給大家做一個介紹：
第一，主要講的是一致性和智能化裝備。
第二，真空干燥怎么樣保障電芯和材料的一致性。
第三，如果有時間，介紹一下時代高科。
昨天有很多專家和領(lǐng)導介紹了，在我們這個行業(yè)在風口浪尖上，大家都很興奮，這個時候我們可能也要保持適當?shù)睦潇o。這里面工信部統(tǒng)計37.9萬輛，這是我們?nèi)ツ甑臄?shù)據(jù)，這里面最主要的是講動力電池作為一個電動汽車的核心部件，成本已經(jīng)占到了55%以上，在電動汽車領(lǐng)域。在動力電池產(chǎn)業(yè)里面投資持續(xù)高熱，比如說我們自己的，我們這次定增，最后一輪0.5億，結(jié)果有18家企業(yè)集中起來做。這個上面我們統(tǒng)計了在今年的上半年就有1160億的投資額，實際上由于國家對騙補的整治，實際投入大概只有500多億，這500多億和即將新增的計劃，可能在這個月或者在今后兩三個月就會爆發(fā)，從我們小的企業(yè)里面就可以看得到，我們現(xiàn)在正在集中跟很多大的企業(yè)談今年年底和明年上半年設(shè)備的訂單。
這里面帶來一個問題，我們把投資投在什么地方？我們手上拿著自己的錢或者投資人的錢，我們可能有一個理念大家要思考一下，就是我們把電池做出來是不是可以賣得出去，可以說今年講你還可以賣得出去，但是到明年這個時候可能就不一定了，我們現(xiàn)在可能要考慮的問題，起碼是現(xiàn)在要把產(chǎn)線投出來以后，它達到產(chǎn)能的時候結(jié)果是什么，這里面我們聚焦的肯定是在安全性、續(xù)航能力方面，在昨天我們很多專家也提到這個，這個上面電池一致性就顯得很突出了。我們在巨額投資上，如果說我們能夠投到正確的上面，可能就會少走一些彎路、少付出一些代價。左邊的是我們今年才發(fā)生的事情。
剛才前面有兩位都提的非常好就是在一致性的問題和我們中國智能制造方面，作為同行我們都在做出努力，在電池的一致性問題上一直困擾著我們電動車的發(fā)展，這塊上它不是一個單一企業(yè)的問題，這里面牽扯到原材料生產(chǎn)過程和過程檢驗。我今年去日本就去了好幾次，尤其是在過程檢驗方面，我們可能做的還很不夠，需要很多的努力。一個幾十道的檢驗和幾百道的檢驗是完全不同的概念。生產(chǎn)過程是我們目前能做到的一些事情，智能裝備和一致性上我們怎么來去保障。
要想解決電動汽車動力電池的一致性問題，最關(guān)鍵的因素就是在制造過程中，而不是檢驗過程中，在制造環(huán)節(jié)我們怎么樣能夠用裝備來保障，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上來控制，在每一個節(jié)點上去控制它的一致性。與國外的電池廠相比，國內(nèi)電池廠企業(yè)的智能化水平確實現(xiàn)在還不夠高，比如說在我們的真空干燥領(lǐng)域，確實大比例的還是在半自動化或者手工狀態(tài)下，單機和半自動化的生產(chǎn)方式人為的因素太多。
昨天主持人提出了一個很好的問題，就是怎么樣打通動力電池的產(chǎn)業(yè)鏈。在這個上面我們可能不單只是要打通，可能更重要的思考的是怎么樣通暢，不但要通，還要暢。在這個方面我們很多企業(yè)基本上都是各自為政，從我們這個領(lǐng)域來說，我們是服務(wù)于電芯企業(yè)、材料企業(yè)，如果說我們都只是去獨立去做某一件事情的話，很可能事倍功半，所以我提出來一句話，是要向日本學習，我們不管民族怎么樣，但是我們從技術(shù)領(lǐng)域、科學領(lǐng)域來說要學習人家的長處。日本企業(yè)包括韓國企業(yè)，他們對上下游產(chǎn)業(yè)鏈上的合作是非常密切的，我們現(xiàn)在可能在這塊上更多的是注重怎么樣去壓低價錢，可能這個思維模式在我們大家同行里面要重新去思考，我們中國現(xiàn)階段的企業(yè)可能更多的講的是單贏模式，不是雙贏模式，日本企業(yè)的商業(yè)模式里面更多講的是我怎么樣去做大家能供應。我們提的建議，上下游采取戰(zhàn)略合作，有可能能夠密切的去合作達到雙贏。
下面給大家介紹智能化真空干燥裝備如何保證電芯和材料的一致性。給大家看到的就是現(xiàn)在大部分的企業(yè)現(xiàn)在的現(xiàn)狀，當然我們很多的企業(yè)現(xiàn)在正在進行轉(zhuǎn)型，正在思考我們怎么樣從傳統(tǒng)單機模式下的真空干燥轉(zhuǎn)變?yōu)槿詣又悄芑纳a(chǎn)流程。這個圖片顯示，最后的結(jié)果就是對我們的，尤其是電動汽車的動力電池在一致性方面。
這個圖片是我們2014年第三代的產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)到第五代了。智能化隧道真空干燥的特點，是能夠達到“同一參數(shù)+智能化控制+無人操控+無需干燥房”。他的運作模式，把整個產(chǎn)線連接起來，形成一個智能化的流水線作業(yè)，從而把我們的上一道供需和下一道供需完全無縫的連接起來，他的核心基礎(chǔ)理念是講，就是我們把整個過程分解成三個階段，第一個階段是升溫，第二個階段是恒溫和真空干燥，第三個階段是冷卻。每一個段都專門對他的這一段進行單獨的控制，這樣的話就能夠在能耗上有極大的節(jié)約，不會是因為單一的箱體把它升溫升上去，同一個箱體再降溫，這樣能耗損失相當大。
我們現(xiàn)在的設(shè)計主要是在連線、機器人操作、MES控制上。這個是我們上下道工序的連接系統(tǒng)。這里的核心有兩個，一個是勻溫的技術(shù)，叫預熱室升溫的一致性。大家從圖表上看到，我們在升溫室就能夠把他的溫度一致性控制到非常好的程度。第二個技術(shù)，就是控溫的技術(shù)，是在真空室里面達到溫度的一致性，這塊難度是非常大的，因為如果說你是一個低真空的話，他的溫度一致性就很難得到控制，因為在低真空的情況下，溫度傳導會好，但是高真空的情況下溫度的傳導會非常差，但是我們在電芯和材料上，如果我們要把這個水分拉出來，一定要高真空，電池電芯里面的水分，如果按批次來算，每一批，比如說我們一車都能夠達到上千的電池組，如果說我們是一天大概會達到幾十萬只電池的時候，對每一批次的電池一致性都非常高，因此你的水分一致性也拉的非常高。所以這里對真空室溫度的均勻性，溫度均勻性不是指腔體表面的溫度，而是指內(nèi)腔體任何點對點溫度的一致性。我們?nèi)坑糜嬎銠C探測回來的溫度測溫點進行數(shù)據(jù)模型的控制，保障在真空室內(nèi)溫度的均勻性能夠達到正負2.5度。
大家看到這個數(shù)據(jù)，這個是我們昨天一個企業(yè)家點名字了，這是他們的一個數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)是經(jīng)過真空干燥以后的數(shù)據(jù)，因為汽車廠對他們不滿意，據(jù)可以公開的數(shù)據(jù)，他們達到400PPM，水平太高了，所以轉(zhuǎn)向到我們這里來開展這個課題，我們就是在100PPM。
昨天也有幾家企業(yè)專門談到NCA，NCA是特斯拉使用的，在這塊上面如果我們再把NCA做好，我們的續(xù)航里程達到500公里也是指日可待的，這個方面對溫度、濕度、環(huán)境控制要求相當高，這個圖片是我們和貝特瑞從2014年開始合作，我來之前經(jīng)得他們的同意，2014年合作了兩年，他們NCA這個技術(shù)現(xiàn)在得到了一個充分的認同，目前在三星、LG、松下得到廣泛的應用，這個是我們專門為他們研制的。
這里面我們給大家留下的印象是什么呢？這個設(shè)備也是一個環(huán)保的設(shè)備，能夠?qū)δ茉吹南臉O大的節(jié)省。如圖，這是我們的戰(zhàn)略合作伙伴。
下面我給大家介紹一下我們時代高科。我們是專業(yè)制造真空干燥裝備的一個企業(yè)，我們在深圳、上海、天津都有工廠，為大家來服務(wù)。我們跟清華大學、東北大學建立了產(chǎn)學研基地。如圖，這是我們的工廠，目前正在走資本市場的路上。謝謝大家的支持！
相關(guān)閱讀：
驗證碼：
